皆さま、こんにちは！
前回のブログで
予讃線・多度津（たどつ）駅の訪問記をUPしました。
前回のブログもチェックくださいませ。
多度津駅が開業したのは明治22年のこと。
大正２年に移転歴がありますけど
四国で一番最初に開通した丸亀駅‐琴平駅上にあることから
「四国鉄道発祥之地」とされてました。
そんな多度津駅には
鉄道ファンが見たらワクワクが止まらなさそうな
様々なアイテムが置けれてるのです。
まずはホームから見えるこちら。
蒸気機関車の必需品である給水塔でした。
蒸気機関車は石炭を燃やして
加熱した水から発生する蒸気で動きますが、
その機関車に補水する設備が給水塔です。
四国の国鉄線から蒸気機関車が消えたのは昭和44年でしたが
50年以上が経過したのちも
多度津駅に給水塔が鎮座してたのですよ。
多度津駅の給水塔は残念ながら
老朽化を理由に令和６年末に撤去されましたけど
５年前に様子を眺めてました。
まずは間近で見た給水塔でしたが…
現役バリバリな感じじゃないです？
保存されてる給水塔は全国中にありますけど
そのほとんどは崩落の危険性がある水道パイプやハシゴが外されてます。
ところが多度津駅の給水塔はそれが付いたままでしたの。
ちなみにこちらは
多度津駅が移転した大正２年に竣工したモノだそうですよ。
実は最近まで、ここには給水塔がもう１本ありまして…
下は国土地理院のサイトに掲載中の平成19年撮影の航空写真ですが
給水塔が２本写っているのがわかりますよね。
もう１本の給水塔は土讃線が全線開通した昭和26年に竣工。
レールを支柱にした近代的な造りだったそうです。
ホントはその給水塔も見たかったですけど
残念ながら直前に撤去されてたようで…
基礎だけが残されてました。
側面に付着している黒いモノは蒸気機関車から出た煤かしら？
時間がたっぷりありましたので給水塔をマジマジと見てました。
鉄道用地の敷地内に入って怒られないの？
と思われるかもしれませんが
ここは構内食堂のすぐ裏なのです。
構内食堂…元々は国鉄従事者向けの食堂でしたが
実情は一般客も利用出来たお店だそうで。
構内食堂は施設の老朽化から移転。
現在は店名を「善通寺構内食堂」に変えて
土讃線・善通寺駅から２キロ離れた場所で営業されてるそうです。
今月は四国を旅する予定なので構内食堂さんにも寄りたいですが
２キロは遠いなぁ…
背後に自由通路（跨線橋）が写ってますけど
こちらも現在は撤去済。
自分が訪れた５年前も通行禁止でしたっけ。
給水塔を見終えた後は駅周辺をブラつきました。
駅舎の南側にJR四国の関連施設がありましたけど、
ここに置かれているのはひょっとすると…
撤去されたもう１本の給水塔じゃないですか！
こうして見ると給水塔のデカさがわかりますね。
ところでここに給水塔が置かれていた理由…
実は保存前提だったのでは？
その後の処遇はわかりませんが解体されちゃったんです？
お次は多度津駅の１番線ホームから見える
こちらに向かいました。
駅舎の北側にある駅前広場の公園に
蒸気機関車のハチロク（8620形）が保存されてるのです。
駅舎を出るとこの位置にありましたよ。
赤い矢印の先に注目ください。
余談ですが写真に写る駐輪場は
かつて貨物ヤードがあった場所です。
手前に見えるコンクリート壁は
貨物ヤードが現役だった頃に使われていた車止めでした。
保存されてるハチロクの機番は58685号機。
大正11年に製造され
昭和44年、小松島区を最後に廃車されたカマなんですって。
碑の記載によると昭和10年から四国で活躍したそうです。
背後から見た58685号機。
個人的にはリベットだらけの炭水車が萌えポイントでした。
誰もいないことをいいことに機関車に入っちゃう自分。
興奮して思わず「おおおおっ！」と唸っちゃいましたよ。
蒸気機関車のキャブって意外に高さがありますよね。
高所恐怖症の自分じゃ機関士は務まりません。
キャブからアンパンマン列車が見えました。
チビッコに大人気のアンパンマン列車でしたが
個人的にはこっちの方が良きかな？
大きなちびっこに大人気のでーてんですよ。
手前側に柵があるのがわかりますよね。
驚きですけどここも鉄道用地の敷地外（公園）なのです。
残念ながら写真に写るDE10 1139は
令和５年に廃車された模様。
当機が廃車されたことにより
JR四国は展示用のDF50以外の機関車が全廃されたんですって。
そうなると気になるのがレール輸送用のチキ6000でしたが
何で牽引するのです？
ひょっとするとチキ6000も廃車ですの？
最後は湿っぽい話になりましたが
多度津駅の話題はこれで終わりではありません。
多度津駅から車両の修繕工場である多度津工場まで歩きました。
その様子は長くなりましたので「その３」に続きます。
続きもチェックくださいませ。
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