皆さま、こんにちは！
今回は仙台市内の仙石線の駅の中でも、
昭和の雰囲気を色濃く残す、こちらの駅の訪問記です。
仙石線・苦竹（にがたけ）駅です！
どことなく鶴見線の国道駅に似た雰囲気の苦竹駅。
このムードが好きだっていう同志の皆さん、
きっと多いのではないでしょうかね？
仙石線の電車は、始発駅のあおば通駅～仙台駅を出発すると、
平成12年に竣工したばかりの地下区間を走り、
陸前原ノ町駅を出たところで地上に上昇、
着いたところにあるのが高架駅の苦竹駅でした。
こちらは苦竹駅の階下にあるコンコースで、
改札を渡った突き当りにホームに上れる階段がありますよ。
さてさて、苦竹駅の歴史は結構マニアックでして、
昭和３年に開業した新田駅（昭和19年廃止）から始まります。
（新田駅跡も周ってますのでコチラもぜひチェックくださいね）
地元ネタで恐縮ですが…宮城電気鉄道・新田駅って知ってますか？
苦竹駅が開業する以前、苦竹駅から北側約1キロ先には
新田駅（現在ある小鶴新田駅ではありません）がありました。
新田駅は単式ホームが１本あるだけの
簡素な造りの駅だったみたいですね。
太平洋戦争が始まると、昭和16年に新田駅の川向側に
東京第一陸軍造兵廠仙台製造所（現在の仙台駐屯地）が開設。
仙石線の陸前原ノ町駅からから
造兵廠に繋がる専用線が設けられることになり、
最寄りの旅客駅として昭和18年に設けられたのが苦竹駅なのです。
事実上は新田駅を移設した感じで、
苦竹駅の開業に合わせて新田駅は廃止されてしまいましたの。
そんな苦竹駅の現在の様子をチェックします。
改札口を抜けると上下線別の出入口が見えてきまして、
ここを上がればホームに入ることが出来ますよ。
苦竹駅は高架駅で相対式ホーム２面２線構造でした。
ホームはカーブ上に設けられてるので、
停車する電車が大きく傾いてるのがわかりますよね。
写真に写ってるのは東日本大震災で津波に押し流されたM9編成です。
こちらも懐かしいなぁ。
元々は地上駅として開設された苦竹駅ですけど、
すぐそばを延びる国道45号線が「開かずの踏切」状態になっていて
慢性的な道路渋滞を引き起こしていたために、
昭和41年に高架駅化されました。
この時点では、地上駅時代の構造を引き継いだ
単式ホーム１本だけの駅でしたが、
昭和44年に複線化されたために上り線ホームが増設されてます。
ホームに立つ鉄製の架線柱を見ると、
それぞれの建立年が記されているので要チェックですよ。
複線化のためにホームが増設された…というよりも、
高架化する際に
地上線時代の線路の上に上り線ホームが設けられたために、
結果的に高架化よりも複線化が３年遅れたといった方が
正しいのかもしれませんね。
苦竹駅と言えば、
お隣にある仙台駐屯地が望めることでも知られてる駅です。
東京第一陸軍造兵廠仙台製造所として開所された昭和16年から、
終戦を迎えて進駐軍の苦竹キャンプとなってるまでの期間、
出兵する兵士を送る列車や物資を輸送する貨物列車が運行されてた模様。
先にも書きましたが、
お隣の陸前原ノ町駅から造兵廠に延びる専用線が伸びてました。
この専用線、実は現在でも一部が確認出来るみたいなのです。
仙台駐屯地内には
当時のホームが昭和の終わりの頃まで残されていたと
何かの本で読んだ記憶があるのですが…
こうなると現在の様子がものすごく気になります。
そんな最中、来週４月21日に
仙台駐屯地桜まつりが開催されるのですよ！
駐屯地内が開放され施設跡の確認ができる絶好のチャンスでした。
来週は出向いてみますので、どうぞ好天に恵まれますように。
☆追 記☆
仙台駐屯地まつりに行ってきました。
その様子もぜひチェックくださいませ。
苦竹駅（平成22年１月22日）
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陸前山下駅（平成21年９月20日） ・新駅舎（平成24年４月29日）
↓（石巻駅方面）
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