皆さま、おはようございます！
鉄道の停車場には駅の他に
客扱いをしない信号場があります。
単線区間上で列車の行き違いをさせるために設けられたものや、
路線を分岐させるためのモノなどなど…
信号場の目的は様々ですが
実は、それら信号場が昇格して出来た駅というのが
日本全国には数多くありまして…
土讃線のこちらの駅もそんな駅でしたよ。
土讃線・佃（つくだ）駅です！
四国の土讃線と徳島線を分岐させるための
佃信号場が起源の駅でした。
佃信号場が開設されたのは昭和４年のことで、
当時は構内の西側に２線の分岐器があるだけの、
とても簡素な信号場だったようです。
昭和22年撮影の航空写真より。緑の矢印の先が駅舎です。
駅舎の脇（土讃線側）には車両２両分程度の短いホームがあったようで、
昭和25年の駅昇格の際には、
このホームがそのまま旅客ホームに転用された模様。
そのために駅構内が改良されるまでは
土讃線の列車しか停車できない構造だったようですね。
昭和37年に佃駅は大きく改良され
島式ホームを土讃線と徳島線の間に新設。
両線の列車が上下ホームに停車できるよう、
駅東側には両渡り分岐器が設置されました。
こうして佃駅は、
晴れて土讃線・徳島線両線の列車が停車する駅になったわけです。
こちらは駅側から見た分岐器と…
反対側から見た分岐器です。分岐器に萌え萌え。
上の写真を見ると、
ホーム手前で２番線側（左側）の線路が
カーブしているのがわかりますよね。
信号場時代は線路はここをまっすぐに延びていたはず。
こんな歴史を知っていると
佃駅訪問は知らぬよりも100倍楽しく…
大袈裟すぎか、1.5倍くらい楽しくなるのでした。
こちらは佃駅の駅舎前です。
駅前に広場がないのは、
ここが元々駅ではなくて信号場だった名残りなのかもしれませんね。
こちらが駅舎内。
昭和25年に昇格して開業した佃駅ですけど、
駅舎そのものは昭和４年開場の信号場の詰所そのものだと思われます。
建物財産標、見つけられなかったな…
駅舎からホームには、こちらの跨線橋を伝って渡ります。
現在、跨線橋が立っている位置に旧ホームがあったのではないかと。
昭和37年の駅改良工事の際に設けられた佃駅の島式ホームですが…
並走する土讃線・徳島線の間に
無理やり造った（線路は若干移設してますが）ためか、
とにかく狭いの。
黄色の線同士の内側は１人しか立てない程度の広さですけど、
１日の乗車人員が30人程度の佃駅でしたら
さほど問題になることはないでしょうね。
以上、土讃線と徳島線の分岐駅の佃駅でした。
それにしても分岐駅って本当に萌えますよね。
巨大ターミナル駅よりもこんな無人駅の方が100倍そそられます。
これは大袈裟に言ってる訳じゃありませんから。
↑（多度津駅方面）
佃駅（平成27年10月６日）
阿波川口駅（平成27年10月６日） ・改装後（令和２年２月１日）
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