皆さま、こんにちは！
まずは毎度のご報告です。
一昨日にUPしたブログが今朝のアメトピに掲載されました。
運営さん、今回もありがとうございます！
こちらの記事でした。
一度と言わず二度三度とチェックくださいね。
さて本題。
今日は３年前に訪れた長崎本線から
肥前飯田（ひぜんいいだ）駅の訪問記です。
長崎本線が開通した昭和９年に開業した駅でした。
こちらの肥前飯田駅、
造りがちょいとユニークでして…
跨線橋を経由してホームに進入出来る駅は
全国に山ほどありますけど、
肥前飯田駅は跨線橋ではなく地下通路なのです。
駅前に面したこちらが駅の出入口でした。
階段を下りますと…
現れる地下通路、
その途中にホームの出入口がありました。
ちなみに地下通路をホームに上らずに直進すると…
駅前広場とは反対側に出ることが出来ます。
赤い矢印の先に出入口があるのが地下通路の出入口でした。
再び通路の中央に戻り階段を上がります。
階段を見上げた先が肥前飯田駅のホームでした。
ホームを上がると待合室が出現しますよ。
こちらがホームの全景なり～
肥前飯田駅は列車の行き違いが可能な
島式ホーム１面２線構造でした。
肥前飯田駅、現在は駅舎がない無人駅ですが
昭和47年までは有人駅で駅舎もあったそうです。
今も駅前に駅舎があるじゃないかって？
いやいや、こちらは駅便（駅の便所）でした。
駅舎じゃありませんので念のために言っておきますね。
それでは駅舎はどこにあったのか？
地下通路の手前側が広く空いてますが
ここに駅舎があったそうですよ。
さてさて、肥前飯田駅の構内を眺め終わった所で
何か違和感を感じませんか？
肥前飯田駅は戦前（昭和９年）に開業した駅なのに
どこを見ても造りが新しめです。
地下通路の壁面なんか、
昭和末期に流行った
打ちっぱなしのコンクリートみたいじゃないですか！
とても戦前に竣工した建築物には見えませんけど
どういうことなのでしょう？
ホーム上の待合室を見ても支柱は近代的なH鋼だし、
壁面はコンクリートブロックやトタンが多用されてて
全然古くないのですよ。
肥前飯田駅、ある時期に大改造されてたのでは？
そんな疑問を思ってました。
そこで国土地理院のサイトに掲載されてる古い写真をチェック。
下は昭和22年に撮影された航空写真でしたが…
うむむ？
当時の肥前飯田駅って今と姿が違ってません？
当時の肥前飯田駅はこんな造りだったのではないでしょうか？
旅客ホームは現在の島式ホームではなく
駅舎寄りの単式ホームが１本だけ。
駅舎の北側に貨物ホームらしきモノが
写ってるように見えますけど…？
念のために昭和38年撮影の航空写真も確認しました。
やはり今ある島式ホームは写っておらず、
代わりに単式ホームと貨物ホームがあるように見えますよね。
…以上から、肥前飯田駅の歴史を推測してみました。
（あくまでも個人的な憶測です）
肥前飯田駅は昭和37年まで貨物の取り扱いがあったそうです。
これが廃止されたことから
構内を単式ホームから島式ホームに改め
列車の行き違いが可能な配線に改良したのではないでしょうか？
地下通路が設けられたのもこのタイミングで。
長崎本線では昭和36年に
初の特急列車が運行を開始したり無煙化が進められたりと、
この時期に路線の高速化が図られてます。
今の肥前飯田駅が新しい造りに見えるのは
この時期に改装されたからではないでしょうかね？
今ある島式ホームを注視すると
中央部分で分割されてるように見えます。
単式ホーム→島式ホームに移行する際に
島式ホームの竣工が２期に渡って行われた痕跡ではないでしょうか？
そんな推測をしてましたよ。
肥前飯田駅はホームに立つと海が見えます。
最後は構内を通過する特急列車の姿で〆ます。
振り子式電車の車体の傾き方がすごい！
この画像、つい３年前に撮ったばかりなのに
直後に西九州新幹線が開通したことから
定期で運行する特急列車は全廃。
それどころか肥前飯田駅は非電化の駅に変わってしまい
電車すら通らなくなったのですから驚きます。
60年前に戻ることが出来れば
改良前の肥前飯田駅が見れるのに…
のび太くんの机、誰かくれませんか？
↑（鳥栖駅方面）
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