皆さま、おばんです！
今朝に引き続き、今晩も四国の駅からいっちゃいます。
徳島線・下浦（しもうら）駅です！
徳島線…自分は徳島本線の呼び方の方が馴染みがあるんですけど、
知らぬ間に（正しくは国鉄がＪＲに移行した昭和62年だそうです）
呼称変更されちゃってたんですね。
優等列車が走らないのに本線を名乗る留萌本線 とは対照的な気がしました。
ちなみに国鉄時代は特急列車が走らなかった徳島線ですが、
現在は１日７往復の特急「剣山」が運行されてますよ。
徳島駅で発車を待つ特急「剣山」。
下浦駅は昭和９年に開業した駅で、
国道192号線の脇にある下浦踏切のすぐそばにありました。
駅舎はなく、単式ホームが１本あるだけの無人駅。
下浦駅は開業当時からこの駅構造なんですって。
戦前からある本線上の駅なのに
停留所タイプなのはちょっと珍しいかもしれませんね。
なお、ホーム上にあるのはこちらの待合室だけ便所はなし。
駅便（駅の便所を眺める活動）をしたかったよ～！
さてさて、ここまで見る限りですと、
どこにでもありそうな無人駅の下浦駅ですが、
注目すべきトコロは下浦踏切を挟んだ道路の反対側あります。
実は下浦駅では過去に悲しい出来事がありまして、
そのことを記した「殉難之碑」が建っているのですよ。
今から46年前の昭和44年12月19日夕刻の出来事。
阿波池田発小松島港行き急行「よしの川4号」（キハ58系２両）が
下浦踏切に差しかかった際に、
警報機を無視し踏切に侵入したダンプカーに衝突。
脱線した先頭車両が近くの民家に激突するという
とても痛ましい事故が起きたのです。
この事故によって急行の運転助士さんが車外に投げ出されて殉職、
ダンプカーの運転手も重症を負ったほか、乗客21名も負傷したのだそう。
四国のキハ58と聞くと、第４種踏切事故対策で改造された
ミュージックサイレン装備のヒゲ付き車両を思い出しますけど、
相手が信号無視のダンプじゃ、
どんな装備が施されても形無しだったのかもしれませんね。
被災車がミュージックサイレン付車か否かはわかりませんでしたが、
昭和40年11月に新製されたキハ58 666は
事故によって昭和４５年３月に除籍、
キハ58一族の中ではもっとも短命な車両になってしまいました。
なお、列車に衝突して押し出されたダンプカーは
そのままホームに突っ込んだそうです。
下浦駅のホームを見ると、前後で形状が違っていたので、
てっきり事故の補修のによるものかと思いましたら、
元々ここはガソリンカーの停留所だったそうで、
戦後に施された改装で延長された形跡だったみたいですね。
改めて言いますけど、
駅の世界って本当に奥が深いっすね。
訪問駅リスト（JR線）
徳島線（よしの川ブルーライン）
↑（佃駅方面）
下浦駅（平成27年９月２日）
↓（佐古駅方面）
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