関西ケーブル旅、最後にご紹介するのは六甲ライナー。
住吉から魚崎までの短い区間ですが、住宅地を走る新交通ならではの工夫や、住吉川と灘の酒造りの歴史など、神戸らしさがぎゅっと詰まった路線です。5年前の写真とともに、静かな沿線風景を振り返ります。

 

 

 

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ラストの旅は？

 

関西各地に点在する、少しマニアックなケーブルカーや索道を乗り潰す旅。

派手な観光路線だけでなく、「なぜ、ここに？」と思ってしまうような存在感控えめな路線にも、ちゃんとした理由と物語があります。

関西ケーブル旅のラストを飾るのは、六甲ライナー。
六甲ライナー、前回までの旅では現地訪問していないため、令和2年（2020年）に撮影した写真でご紹介します。

 

 

六甲ライナーとは

 

六甲ライナー（正式名称：神戸新交通六甲アイランド線）は、JR住吉駅と六甲アイランドを結ぶ新交通システムです。

 

沿革

• 平成2年（1990年）2月
  　神戸市が開発した人工島・六甲アイランドと市街地を結ぶ路線として開業。


• 平成7年（1995年）
  　阪神・淡路大震災で全線不通となるも、同年8月に全線復旧。

 

現在では、通勤・通学・生活移動を支える地域密着型の足として定着しています。

 

主な特徴

• AGT（新交通システム）
  　ゴムタイヤ走行で、騒音・振動が少ない静かな乗り心地。


• 完全自動運転
  　無人運転のため、先頭席からの前面展望が楽しめます。

 

ポートライナーとの違い

同じ神戸新交通が運行するポートライナーと似たシステムですが、六甲ライナーの沿線は住宅地が中心。

そのため、全国的にも珍しい「瞬間くもりガラス（液晶調光ガラス）」を採用。
住宅に近づくと、窓ガラスが一瞬で白く曇り、沿線住民のプライバシーに配慮されています。

 

 

 

六甲ライナー住吉駅

 

 

六甲ライナーは、住吉川を渡る手前で、浜手へほぼ直角に進路を変えます。

神戸は山と海の距離が短く、川の流れがとても速いのが特徴。

この急流こそが、灘の酒造りを支えた原動力でした。

 

川沿いに水車を並べ、その動力で酒米を精米できたことが、灘が日本有数の酒どころとなった理由のひとつです。

住吉駅の駅名標に描かれた「水車」は、この歴史に由来しています。

 

 

魚崎駅

 

 

 

 

 

改札の先はとても広く、阪神電車との乗換動線を意識した造りです。

阪神電車乗換

 

 

魚崎駅も約20年前に訪問していて、この食パンみたいな自動改札機を撮影していました。

 

 

（平成18年2月・令和2年8月 撮影）

 

 

 

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