皆さま、おはようございます！
前回のブログで昨年11月に訪れた平成筑豊鉄道から
金田（かなだ）駅の訪問記をUPしました。
前回のブログもチェックくださいませ。
金田駅は平成筑豊鉄道の伊田線、糸田線が分岐する駅。
平成元年に第三セクター化するまでは
どちらもJRだった路線でした。
開業年は明治26年と長い歴史を持つ駅でしたよ。
国鉄時代は昭和39年に開通した三井鉱山田川セメント専用線
（平成16年廃止）のほか、
金田炭鉱駅（昭和２年廃止）、堀川駅（昭和20年廃止）、
方城駅（昭和46年廃止）の各貨物駅に支線が伸びる
貨物輸送の一大拠点でした。
金田駅の構内が今も広いのはそれが理由です。
下は国土地理院のサイトから転載した昭和50年撮影の航空写真ですが
側線がズラリと並んでいる様子がわかりますよね。
側線には田川セメント専用線向けのセメント貨車のほか、
終焉間近な筑豊炭田向けの石炭列車も写りこんでます。
貨車好きには聖地のような駅だったのでしょう。
その鉄道用地の広さを生かして
金田駅の構内に平成筑豊鉄道の車両基地が設けられました。
平成筑豊鉄道の本社が金田駅の構内に置かれたのも
そんな流れがあったからでしたよ。
さてさて、金田駅の構内は
鉄道ファンが気になるモノだらけでした。
こちらは島式ホームの西端にある職員詰所でしたが
手前の窓ガラスに注目ください。
たくさんの駅名標や行先標（サボ）が飾られてるのが見えますかね？
一部に平成筑豊鉄道とは無関係のモノもありますけど
職員さんの私物だったりして？
ここに「義士（ぎし）」なる列車名のサボがありました。
自分は初見だったこの列車、正体が知りたくて
「鉄道ファン」誌の「ネームド・トレイン辞典」
（昭和50年代半ばに連載していた列車名から列車の素性がわかるコーナー）
を調べましたが「義士」という列車は掲載されてませんでした。
この列車の正体をご存知の方はいらっしゃいます？
島式ホームに門司港レトロ観光列車「潮風号」の
案内看板がありました。
そういえばここも平成筑豊鉄道が運行してるんでしたっけ。
潮風号は今年の２月に乗りましたので
その様子を近い時期にブログにUPしますね。
金田駅の検修庫は島式ホームの目の前にあります。
タイミングが良ければ
修繕中の気動車を間近で見ることができるかもしれませんね。
ところで、先ほどから画像に写っている
こちらの車両をご存知です？
一見した印象は国鉄形気動車そのものですけど
実は留萌鉄道向けに昭和41年に製造されたキハ2004でしたよ。
留萌鉄道は近隣の炭鉱から石炭を輸送するための炭鉱鉄道で
昭和５年に全線が開通しました。
なお国鉄線との接続駅、留萌本線・恵比島駅は11年前に訪問済です。
こちらもチェックくださいませ。
昭和44年に留萌鉄道が営業を休止すると
キハ2004は茨城交通湊線（現・ひたちなか海浜鉄道湊線）に移籍。
自分はキハ2004を同線の那珂湊駅で見てましたっけ。
そんなキハ2004と再会できるのですから
興奮しないワケがありません。
キハ2004が間近で見れそうな構内西側に移動しました。
そこに向かうためにホームに架けられた跨線橋を渡ります。
この時に気づきましたが
跨線橋の下に国鉄コンテナを改造した事務所がありましたよ。
形態的に見て国鉄コンテナのC20型がベースだと思いますけど
どうでしょ？
国鉄がJRに移行した直後は
これが１基７〜８万円くらいで売られてましたが
今思うと破格な安さですよね（ただし輸送料が別途で高額）。
そして平成筑豊鉄道が第三セクター化した直後に導入した
気動車もあるのに気づきました。
これが現存していたことに驚きですって！
この気動車を見るために跨線橋を降りましょう。
構内踏切の真上から気動車を見るとこんな感じでしたよ。
近くに寄ると、平成元年に導入された304号であることがわかりました。
304号は富士重工が昭和50年代末期に開発した
レールバス（LE-CarⅡ）をベースにした車両で
平成筑豊鉄道が導入したのは
車体をバス規格から従来の鉄道車両に戻した
第二世代DC（LE-DCシリーズ）です。
同形車が地元のくりでんでも活躍していたので
LE-DCシリーズが好きでした…というのはウソで
ローカル線の気動車は皆これに代わっちゃうのではないかと
当時はハラハラしながら見てましたよ。
304号を見てると
背後にレストラン列車の「ことこと列車」が
ことこと音を立てながら通過してゆきました。
お次はいよいよキハ2004です。
へいちくの構内を脇目に見ながら歩きますが
実はここも廃線跡です。
平成16年に廃止された三井鉱山田川セメント専用線の跡が
ハッキリと残ってましたが…わかりますかね？
キハ2004が近づいてきましたぜ☆
フェンス越しからの見学でしたが
14年前に那珂湊駅で見た車両が九州で再会できたことに
感動しちゃいましたよ。
キハ2004は酷寒地向けの国鉄気動車キハ22形をベースにした車両です。
九州に配置された車両は暖地向けのキハ20形が主流で
キハ22形の配置は皆無でした。
キハ2004が金田駅に存在してる現実…
実は奇跡レベルの話じゃないですかね？
側窓が２段上昇式じゃないのが酷寒地向け車両の証です。
ところで留萌鉄道時代から数えると
キハ2004は北海道から福岡県までの移籍歴があるワケですけど
こんだけ広域で移動した車両って他にありましたっけ？
最後はキハ2004のお顔を眺めてここを後にしました。
保存車両がこれだけある金田駅って
楽しすぎやしません？
しかし金田駅の楽しみはこれで終わりではありません。
この後は「へいちくキップ」の特典である
温泉無料入浴を楽しみましたが
長くなりましたので次回に続きます。
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金田駅（令和７年11月８日） 前編 ・後編
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