皆さま、おはようございます！
今朝は山間の中の無人駅、昨年に訪れました
日豊本線・直見（なおみ）駅の訪問記です。
直見駅は日豊本線が開通した大正９年に開設された駅。
直見村の玄関口として開業した駅だから付けられた駅名だそうですよ。
直見村は昭和26年に合併して直川村に、
更に平成17年に町村合併して、現在は佐伯市の一部に変わってます。
直見駅がある日豊本線の佐伯駅-重岡駅間は
普通列車が朝夕合わせて３往復しか運行されず、
列車に乗って訪問するには難易度が高いことでも知られてる区間。
そのためか、直見駅の１日の乗車客数は片手にも満たないらしい。
それじゃ秘境感が漂ってる駅かというと、
駅前をそこそこに交通量がある国道10号線が横切ってるので
意外に賑やかなのです。
このギャップは一体なんざんしょね？
自分が訪れたのは昨年４月のこと。
気取ってこんな写真を撮ってみましたぜ☆
おっと、よく見たら駅前で簡易郵便局を発見！
広場から階段を上がった所に直見駅がありました。
この階段は国鉄時代からあるもの。
昔はこの正面にでっかな木造駅舎があったらしいですけど…
現在は簡易駅舎…ではなく駅便（駅の便所）に変わってましたわ。
この辺りには簡易駅舎に建て替えされた駅もありますが、
直見駅の利用者数を考えたら、
駅舎が無いことは仕方がないかもしれませんね。
手前側に見える解体された駅舎の基礎を
しみじみと鑑賞しながら思ってました。
ホームには、駅便の裏側にある
こちらの跨線橋を渡って進入することが出来ます。
跨線橋は上屋が無い九州ルック。
地元の東北では滅多に見れない仕様ですよね。
直見駅は島式ホーム１面２線構造で、構内配線は
直見駅と同時に開業した、南隣りにある直川駅と同仕様です。
ちなみにこちらはその直川駅。
直川駅も駅舎が駅便に変わっちゃった駅ですけど、
仕様に大きな差を感じちゃいました。
直川駅は直見駅と比べて５～６倍以上の利用者数があるって言うし、
仕様の差はそのご褒美的なモノなのかな？
国鉄時代は貨物の荷下ろしで使われていた側線は
保線車両の車庫に変わってました。
最後は駅名標で〆ます。
ネットを見ると、直見駅の構内には
レトロなホーロー製の縦型駅名標があったみたいですけど、
ホームの改修に合わせて電柱そのものが撤去されてたようで。
残念ながら現在は見ることが出来ませんでした。
東別府駅の駅員さんが
「大分界隈で残っているのはココだけ」と教えてくれましたけど、
それが現実なのかもしれませんね。
直見駅がある区間は日中に運行される普通列車は皆無ですけど、
特急列車は高頻度で運行中（もちろん通過扱い）です。
通勤・通学以外では駅を利用出来なさそうですけど、
地元の皆さんは不満を感じたりしないのでしょうか？
上岡駅
直見駅（平成30年４月11日）
延岡駅
南延岡駅
旭ヶ丘駅
土々呂駅
門川駅
日向市駅
財光寺駅
南日向駅
美々津駅
東都農駅
都農駅
川南駅
高鍋駅
日向新富駅
佐土原駅
日向住吉駅
蓮ヶ池駅
宮崎神宮駅
宮崎駅
南宮崎駅
加納駅
清武駅
日向沓掛駅
田野駅
青井岳駅
山之口駅
餅原駅
三股駅
都城駅
駅探訪記、旅情報を不定期に更新中。
新着情報がすぐ受け取れるフォロワー登録をお願いします！
