皆さま、こんにちは！
まずは毎度のご報告です。
一昨日にUPしたブログが今朝のアメトピに掲載されました。
運営さん、今回もありがとうございます！
こちらの記事でした。
一度と言わず二度三度とチェックくださいね。
ブログのタイトルにもある通り、
今日は宮崎市内にある絶景駅の訪問記をUPしちゃいます。
この駅の何がすごいって、
宮崎駅から12キロしか離れていないのに
こんな景色が見れるのですよ。
それじゃ、駅の周辺に人家は無いかというとそうではなくて
駅前通りには住宅が並んでました。
ただですね、駅前の景色がまったく「駅前」をしてませんでして…
この斜面を下った先に駅があるのです。
ホントにここに駅があるの？
ちょいとだけ疑いましたが
駅舎と跨線橋らしき構造物がチラリと見えました。
ここは間違いなく駅前だ。
さらに斜面を下ります。
ひょっとすると国鉄型気動車のキハ40系が駅に停まってる？
気動車が見たくて慌てて駅に入りる自分。
こうして着いたのが
日豊本線・日向沓掛（ひゅうがくつかけ）駅でした。
駅舎の様子はのちほどチェックすることにしまして
まずは気動車を眺めましょう。
跨線橋の上から列車を俯瞰しましたけど…
それにしても日向沓掛駅、ホントに景色がイイ駅ですよね。
画像に写るキハ40系…
正しくはキハ47の２両編成ですが、
自分が暮らす東北地方で見ることが出来なかった形式で、
かつこの系列自体も全廃したったのですよ。
だから夢中になって写真を撮っていたのですけど…
列車はなかなか発車しません。
その理由は数分後にわかりました。
しばらくすると構内を特急列車が通過しましたの。
キハ47の普通列車は特急列車を行き違いさせるために
長時間停まっていたみたいですね。
その後に普通列車も発車していきましたので、
改めて駅舎の様子をチェックします。
日向沓掛駅は昭和40年に開業。
たった２週間ですが信号場だった時代もありました。
日向沓掛駅は清武駅と田野駅の中間地点に置かれてることから
列車を行き違いさせるための信号場としての機能が最優先、
乗客を扱う駅はおまけ…的な感じで設けられたのだと思います。
その証拠とは言ってはなんですが、
島式ホームの幅はこれしかありませんでした。
日向沓掛駅が開業した昭和40年は
高速列車（旅客車・貨車とも）が全国で運行を開始した
昭和43年10月ダイヤ改正（ヨンサントオ）を
目前にしてた年です。
日豊本線の高速化図るために
日向沓掛駅が設けられたのではないでしょうか？
日豊本線がCTC化される昭和54年までは
信号扱いの職員が常駐する駅でした。
その頃に使われていた出札窓口が
今も塞がれた状態で残されてましたよ。
跨線橋を渡ってホームに入ります。
先にも書きました通り、
日向沓掛駅は列車の行き違いが可能な
島式ホーム１面２線構造でした。
待合所にこんな張り紙がありましたけど、
運転士さんも日向沓掛駅の景色に
見とれていたのではないでしょうかね？
最後は構内全景の画像で〆ます。
構内にいると秘境感が漂ってますが
構外に出るとその気分がこれほどぶっ飛ぶ駅も
珍しいのではないでしょうか？
だから日向沓掛駅は秘境駅ではなく絶景駅なのです。
駅の構内でお酒を楽しむのが大好きな自分、
日向沓掛駅ならワンカップ１杯で数時間居れる自信がありましたよ。
延岡駅
南延岡駅
旭ヶ丘駅
門川駅
日向市駅
南日向駅
美々津駅
東都農駅
都農駅
川南駅
高鍋駅
日向新富駅
佐土原駅
日向住吉駅
宮崎駅
南宮崎駅
清武駅
日向沓掛駅（令和４年８月２日）
田野駅
山之口駅
餅原駅
三股駅
都城駅
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