皆さま、おばんです！
皆さまは「日本三大ミステリー」をご存知ですか？
「邪馬台国」「本能寺の変」、
そしてもうひとつが「高徳線・池谷駅のV字ホーム」です（うそ）
徳島平野の中を高徳線の列車に乗っていると
突如現れる池谷駅のV字ホーム。
池谷駅は高徳線と鳴門線の分岐駅で
それぞれの島式ホームがあるのですが、
一般的に見られるような並列ではなく
V字に配置され、その中央に駅舎があるのですよ。
全国的に見ても珍しいホーム配置に興味深々な方、
案外多いのではないでしょうかね？
構内がなぜこの配置なのかの考察は
次回のブログ書くことにしまして…
今回は高徳線・池谷（いけのたに）駅の様子をUPします。
まずは池谷駅のプロフィールをざっくりと紹介。
鳴門線の前身である阿波電気鉄道の駅として
大正５年に開業しました。
阿波電気鉄道は昭和８年に国有化され
鳴門線に変わってます。
ちなみに開業当時の池谷駅は現在地ではなく
500メートルほど北東の位置にありました。
グーグルマップに写る赤〇印の辺りに
初代の駅があったのではないかと。
昭和10年に高徳線が開通したことから
現在地に移転したそうですよ。
言わば現在の池谷駅は昭和10年に開業した２代目。
建物財産標が見当たらず未確認ですが
駅舎も移転当時の昭和10年に竣工したモノでしょうね。
２線が分岐する池谷駅でしたが
昭和52年に高徳線、鳴門線共々CTC化されたことから
昭和59年より簡易委託駅に。
平成24年に完全無人化されました。
カーテンで閉ざされてますが
簡易委託駅時代に使われていた出札窓口が
今も残されてましたっけ。
駅舎を抜けてホームに入りますが、その前に…
池谷駅で忘れちゃいけないのがこちらでした。
２本のホームの間に段四郎狸の祠があるのですが…
狸が見えん。
高徳線のホームからようやく見ることが出来ました。
池谷駅のど真ん中に祀られている段四郎狸（段四郎大明神）。
大谷焼のタヌキの像ですが、ここに駅が出来る以前、
段四郎と呼ばれるタヌキが住み着いていたそうです。
ところが駅が出来ると不吉なことが続出。
そこで祀られたのがこの祠とのこと。
池谷駅の段四郎狸もですけど
四国はタヌキ伝説だらけな気がします。
話を駅に戻しましょう。
駅舎のすぐ隣に高徳線、鳴門線の２本のホームがありますけど、
入場するための行路は遠く
跨線橋を経由しなければなりません。
この跨線橋が想像以上に長いのですよ。
列車の姿が見えてからここを登り始めたら
間に合わないんじゃないかしら？
跨線橋を登り終えると
２本のホームの分岐点が現れました。
下を覗き込むとこんな感じです。
奥が徳島駅方面で左の２線が鳴門線、右の２線が高徳線でした。
高徳線は一部の特急列車が高速で通過するので
高規格な線路であることがわかりますよね。
振り返りまして、北西方向に伸びる島式ホームが
高徳線のりばでした。
高徳線のホームには１・２番線が割り振られてます。
再び跨線橋に戻りまして、
北東方向に伸びるホームが鳴門線のりばです。
こちらは３・４番線が割り振られてましたよ。
２本のホームは共に昭和10年に竣工したモノと思いますが、
上屋の妻面形状がすべて違っていたり
鳴門線ホームの上屋が木製の支柱なのに対し
高徳線ホームはレールで組まれてたりと
気になることだらけです。
最後は池谷駅の駅便（駅の便所）で〆ます。
駅舎の左側に見えるグレーの建物が駅便で
改札口を抜けないと使えない位置にありました。
池谷駅が有人駅だった時代からある駅便でしたが
「便所を使いたいのなら切符を買えよ」
という強い意志を感じるのは自分だけでしょうかね？
無人駅に変わった今じゃ無意味ですけど。
さてさて、池谷駅のホームがV字に配置されてるのは
鳴門線と高徳線の過去の歴史に理由がありました。
その考察は次回のブログに続きます。
↑（高松駅方面）
池谷駅（令和元年８月６日） 前編 ・後編
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