皆さま、こんにちは！
２つの路線が分岐する分岐駅、
鉄道好きな同志の皆さんはお好きですよね？
国鉄時代はそれぞれが「本線」だった高徳線と徳島線。
それぞれの路線の列車は徳島駅から発着しますが、
分岐駅は徳島駅ではなくこちらだそうです。
高徳線・佐古（さこ）駅です。
この地に高徳線が通されたのは明治31年ですが
当時は佐古駅はなく、
昭和10年に徳島線が開通した際に設けられたとのこと。
そんな経緯から国鉄時代は
所属線が徳島線（当時は徳島本線）だったそうです。
現在は営業上の利便性から
高徳線の駅にみなされているそうですよ。
開業から長らくは地上に駅舎を持つ駅でしたが、
駅舎の真下を交通量が多い県道150号線を通すために
平成5年に高架駅に変わりました。
駅の周囲を市道が張り巡らされてるので
クルマが頻繁に通過し、
写真を撮るのに苦労しましたわ。
ちなみに下は
高架駅化以前に駅前広場があった西口です。
こちらは高架駅化後に
駅前ロータリーが整備された北口でした。
こんな近代的な駅舎なのに、
国鉄型気動車のキハ40が頻繁に姿を見せてるギャップがイイ！
JR四国も新系列の電気式気動車が導入されることが
発表されているので、
この光景も間もなく見納めですね。
30年前は地上に駅があったはずですけど
跡形はありません。
駅の周りに動物を模ったベンチがありましたが、
佐古駅周辺に動物由来の伝説があるのでしょうかね？
駅舎は二層式で階下に出札窓口の改札口、
階上に島式ホームがあります。
それではホームを覗いてみましょう。
佐古駅は島式ホーム１面２線構造で、
基本的には徳島線の列車は１番線、
高徳線の列車は２番線を発着ホームにしているそうです。
２番線は高徳線の特急列車が高速で通過するので
線路のカント（２本の線路の高低差）が大きく、
停車中の車両が大きく傾くのが特徴でした。
一部の高徳線の列車は
主に徳島線の列車が発着する１番線にも停車する関係から、
１番線には２線分の出発反応標識がぶら下がってましたっけ。
ホームの全景でした。
佐古駅‐徳島駅間は
高徳線で唯一の複線区間だそうですよ。
この区間は信号機からもわかる通り、
上下線ではなく高徳線と徳島線の単線並列扱いなんですって。
国鉄時代は両線の重複区間でもありました。
高徳線と徳島線の分岐は
佐古駅のホームからも見ることが出来ますぜ☆
さてさて、
先に佐古駅が平成５年に高架駅化されたことを書きましたが、
それでは地上駅時代の佐古駅はどこにあったのか？
国土地理院のサイトに掲載中の航空写真に
新旧駅の位置関係がよくわかるモノがありました。
高架駅に切り替わる直前に撮影された写真です。
開業直前の高架駅の真下に地上駅が見えますよね。
地上駅は相対式ホーム２面２線構造だった模様。
そしてこの写真を見て気づきましたが…
佐古駅より西側の高架線は
切り替えられた地上線をトレースしていたワケではなく、
２線の分岐点やその先にある鉄橋ともども
場所が大きく変えられたみたいですね。
駅のすぐそばにあるジェイアール四国バスの車庫、
ここに地上線があったことはすぐにわかりましたが、
その先にも廃線跡の形跡が残ってるっぽく。
明らかに線路を埋めたと思われるアスファルトが
見れる箇所もあるようです。
今回は時間が無くて断念しちゃいましたが、
次回こそは佐古駅周辺の廃線跡も見たい！
分岐駅は興奮が収まりませんね。
↑（高松駅方面）
佐古駅（令和元年８月６日）
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