皆さま、おはようございます！
日本全国には様々な造りの駅があります。
最近はその街を象徴するような
ユニークな形状の駅舎を持つ駅が増えましたが、
国鉄時代の駅舎となると意外に少ないみたいですね。
そんな中、古くから異彩を放つ駅舎を持つ駅が
山形線にありまして…
今回はこちらを訪ねました。
奥羽本線・蔵王（ざおう）駅です。
蔵王駅…と申しましても登山口にワケじゃありません。
山形駅の南側にある駅で辺りは住宅で囲まれてました。
国道号線・山形バイパスや山形上山インターからも近く
交通の便に優れた場所に立地してましたよ。
そんな蔵王駅は奥羽本線が開通してから10年後の明治44年に開業。
当時は金井駅を名乗ってましたが
昭和26年に現在の蔵王駅に改称されました。
駅周辺は学校が多く
通学用の自転車がびっちり並んでましたっけ。
自転車はキレイに並べましょうね。
自転車を整理されてる駅員さん、かなり困ってる様子でしたよ。
さてさて、気になる駅舎ですがこちらをご覧くださいませ。
なんと、石造りの駅舎なのです。
木造駅舎はよく見ますが
石造りはかなりの少数派ですよね。
ファンの間では古くから知られてた駅舎なのですよ。
駅舎内はこんな感じでした。
リニューアルされ自動券売機が設置されてますが
それ以外は国鉄時代と大きく変わってないようです。
この駅舎が見れただけでも大満足ですが
蔵王駅の魅力はこれで終わりではありません。
平成４年、奥羽本線の福島駅‐山形駅間は
山形新幹線が乗り入れるために
在来線の1067ミリから新幹線用の1435ミリに改軌されました。
蔵王駅の構内も改軌されましたが、
当時は蔵王駅から東北本線・陸前山王駅までの区間を
セメント＆石油輸送の貨物列車が運行中。
そこで山形駅‐蔵王駅間は東北地方では珍しい、
狭軌（1067ミリ）・標準機（1435ミリ）の
両方の列車が走行可能な
線路が３本並ぶ三線軌条区間になったのです。
ところが当の貨物列車は平成11年に運行が終了。
三線軌条の内側にあった狭軌用の線路も直後に撤去されましたが
貨物輸送で使われていた貨物側線が
なぜか構内に今も多く残っているのですよ。
狭軌用の線路は本線に繋がっていないので
使われることはないのですけど…
それにしても貨物輸送が廃止されて30年近くが経とうとしてるのに
使われない線路がそのまま放置されてるとか
蔵王駅って面白いと思いません？
参考までに、
下は国土地理院のサイトに掲載中の
昭和52年撮影の航空写真でした。
中央に見えるのが蔵王駅で
左に見える青い屋根の工場が北日本くみあい飼料山形工場、
右側に見える白いタンク群が日本石油山形油槽所でした。
自分は貨車が大好きで
陸前山王駅で留置されてるタキ1900をよく撮ってましたが
こやつらも蔵王駅に来てたみたい。
そんな工場群も現在はほとんどが撤去され、
現在は太平洋セメントのホッパーだけが残ってました。
ほかにも構内で昭和22年竣工の電柱を発見。
探せばもっと多くのお宝がありそうですけど
この日は仕事中の身でして…
その後はそそくさと蔵王駅を退散しました。
最後はどうでもイイ話ですが
蔵王駅の構内で写真を撮っていたら
駅員さんから「市の職員さんですか？」と聞かれました。
放置自転車の件、市から蔵王駅に苦情が入ったんですって。
もちろん市の職員じゃないことを伝えましたが
駅員さんマジで困ってます。
誰もが気持ちよく蔵王駅を利用出来るよう
自転車はキレイに並べましょうね。
☆追 記☆
三線軌条の遺構を見てきました。
こちらのブログをチェックくださいませ。
↑（福島駅方面）
蔵王駅（平成25年６月25日）
神町駅（平成22年６月６日） ・新駅舎（平成30年７月１日）
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