大井川鐵道井川線の復路で挑む“駅名標コンプリート”の旅。奥大井湖上駅と川根両国駅、往路で撮り逃した2駅のリベンジ撮影は成功するのか――。

秘境路線ならではの風景とともに、井川線の魅力をたどります。
   

 

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前回までのお話

 

名鉄の未撮影駅と静岡県内の未乗区間をめぐる旅、前回は、大井川鐵道井川線の井川駅まで到達し、井川駅周辺の様子を紹介しましたね。

本日は復路。

往路で撮影できなかった、奥大井湖上駅と川根両国駅の駅名標撮影をなんとか成功させたいところです。

 

 

 閑蔵駅

行き違い

 

 

閑蔵（かんぞう）駅で列車の行き違いがありました。

列車の編成が長いので、秘境駅でありながらホームは長くなっています。

もともと井川線はダム建設に伴う資材輸送を目的として整備された経緯があり、長大編成の貨物列車に対応するため、構内有効長が長く取られている名残と考えられます。

 

 下車する人たち

 

 

閑蔵駅では下車する人たちの姿も見かけました。

どこへ向かうのでしょう？

秘境駅ではあるものの、ここから大井川鐵道の路線バス（閑蔵線）に乗り換えが可能で、接岨峡方面へのアクセスルートになっています。周辺にはハイキングコースや渓谷の景観があり、観光や登山の拠点として利用されているようです。

 

 

接岨峡温泉駅

 

尾盛駅を過ぎ、次に停車するのは、往路で乗降客があった接岨峡温泉（せっそきょうおんせん）駅です。

 

駅舎

 

趣のある木造駅舎があります。

駅名にもなっている接岨峡温泉ですが、秘境にひっそりと湧く古湯というよりは、長島ダム建設に伴う地域振興・観光開発の一環として整備された比較的新しい温泉地です。

 

ダム建設によって生まれた接岨湖（せっそこ）の景観とあわせて、観光資源として開発された背景があります。

写真の駅舎の左手には露天風呂付きの温泉宿もあります。

 

構内

 

構内は島式ホーム1面2線。

ホーム屋根も設置されており、井川線の中では比較的利用客が多い駅であることがうかがえます。

 

奥大井湖上駅

 

接岨峡温泉駅から新線区間に入り、往路で駅名標撮影に失敗した奥大井湖上（おくおおいこじょう）駅へと向かいます。

 

接岨湖

 

奥大井湖上駅がある大井川の対岸へ向かい、ダム湖である接岨湖を渡ります。

駅は車窓反対側、ダム湖に突き出た半島の先端にあるので、あらかじめ反対側の窓際に移動しておきましょう。

 

駅名標

 

 

本線の門出駅と同様、動画撮影をしてキャプチャーで対応。

駅名標の周囲には観光客が多くいましたが、その部分をトリミングすることで、無人駅のような写真に仕上げることができました。

案内パネルも含めて収めることができ、結果としては上出来です。

これで、大井川鐵道の営業区間の未撮影駅は川根両国駅のみとなりました。

 

旧線跡？

 

接岨湖側の席に戻って対岸を見ると、鉄橋のような構造物が見えます。

これはダム建設前の旧線跡の一部でしょうか？

 

かつての井川線は大井川に沿って大きく迂回しながら標高を上げていくルートでしたが、長島ダム建設により現在の新線区間へ付け替えられました。

その結果、ルートは短絡化されましたが、勾配が急になったため、アプト式鉄道（ラック式鉄道）が導入されたということなんだと思います。

 

 

アプト式区間

 

長島ダム駅駅名標

 

ひらんだ駅を過ぎ、千頭方面からのアプト式区間の終点である長島ダム駅に到着です。

 

ラックレールの末端部

 

 

長島ダム駅を発車すると、構内端でラックレールの終端部を確認できます。

 

ラックレールにズーム

 

 

ラックレールは中央に3条の歯形レールが配置された構造。

ピニオンギアと噛み合うことで急勾配を登ることができるってネットで調べたら書いてありました。

ピニオンギアがなんなのか分からないですけど(^^ゞ

この区間はPC枕木が使用され、レールも重量級のものが採用されています。

  

ラックレール先端部

 

アプトいちしろ駅に到着し、アプト式区間はここで終了。

ホーム千頭方の先でラックレールの終端が確認できます。

 

往路では確認しづらかったラックレールも、復路では最後部車両に乗れたことでしっかり観察できました。

 

 

川根両国駅へ

 

支線が分岐？

 

アプトいちしろ駅を発車し大井川を渡ると、分岐線が見えてきます。

これは旧線分岐でしょうかねえ？撮影した写真のプロパティを見ると、アプトいちしろ駅を発車後約2分の地点です。

可能性としては、保線用の側線だったり、かつての森林鉄道の分岐跡なんてことも考えられるかなと思います。

どなたかご存知の方はいらっしゃいますでしょうか？

 

川根小山駅

 

 

観光客の乗降があった奥泉駅を過ぎ、次の川根小山駅では再び行き違い。

2線の交換設備に加えて留置線が1線あり、この側線は千頭方からのみ進入できる配線となっています。

 

 

川根両国駅

 

両国車両区

 

井川線の車両基地、両国車両区が見えてくると川根両国（かわねりょうごく）駅。

駅名標撮影のため、対面ホームが見える側へ移動しておきましょう。

対面ホームの駅名標を撮影した方が、カメラとの距離もあって、ぶれずに撮影しやすいのです。

 

駅名標

 

作戦どおり撮影に成功。

これで大井川鐵道営業区間の駅名標は全駅コンプリートです！

  

対面ホーム駅名標撮影の注意点

 

対面ホームの駅名標は撮影しやすい反面、行き違い列車が来ると視界を遮られるリスクがあります。

今回はまさに紙一重。あと数秒ずれていれば撮影失敗というタイミングでした。

なお、入線してきた電気機関車は顔つきのデザイン。

 

 

きかんしゃトビー号

 

この車両は「きかんしゃトビー号」という名称のようです。

サボが琺瑯ぽくて素敵…私の視点はそんな昭和な部分にばかり向いています。

 

人気のトビー号

観光列車として運行されており、私の乗っている車両が空いている一方で、こちらはほぼ満席という人気ぶりでした。 

 

井川線の旅、これで完了です。

次回は、災害不通区間をクルマでたどってみます。

 

 

 

(令和5年10月撮影)

 

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今回の旅に便利なホテル

 

 

 

浜松駅チカ(JR東海・遠州鉄道)

 

 私が泊まったホテルです

 

 

 

 

島田駅チカ(JR東海・大井川鐵道)

 

金谷・新金谷駅周辺にはビジネスホテルは少ないので、島田駅を拠点にすると便利です

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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では，ごゆっくり！