名鉄の支線は単線が多いですね。

特に名古屋と直結しない路線は、経営的にもなかなか厳しいのかなと思ってしまいます。

 

東海道本線

尾西線は名鉄岐阜方面へ向かうにつれて左側へ離れていきますが、車窓右側にはJR東海道本線が近づいてきました。
 

名鉄一宮駅

前回は、名鉄一宮駅に到着する直前までのお話でした。

JRとの共用駅ですが、構内や駅業務はそれぞれ分かれています。

 

名鉄一宮駅からさらに北上

名鉄一宮駅は下車しません

今回は下車せず、さらに北上します。

尾西線は再び左手へと離れていきました。

 

東海道本線はしばらく並走

尾西線はすぐに離れていきますが、JR東海道本線はしばらく並走します。

駅が見えてきました。

 

今伊勢駅

今伊勢駅です。
名鉄名古屋本線とJR東海道本線の並走区間にありますが、この区間にJRの駅はありません。

今伊勢駅は大正時代に開業した歴史ある駅で、昭和期に現在の駅名となりました。
住宅地に囲まれた駅ですが、列車本数が多く、優等列車が高速で通過していく様子は鉄道ファン的な見どころです。

 

3300系・3150系

顔を見ただけでは、私にはどちらの形式か見分けがつきません。

次の駅が見えてきました。

駅舎がこちらを向いているので、車内から駅舎撮影ができそうです。

 

石刀駅駅舎

駅舎が線路正面を向いているため、車内から駅舎を正面気味に撮れるのが特徴です。

それにしても、この駅、「いわと」って読むんですね。

なかなか読めない駅名です。

石刀駅は地名由来の駅名で、「石刀」という字面から刀剣を連想しますが、明確な由来は地名に基づくものとされています。
 

石刀駅駅名標

駅名標のアングルが、さきほどの今伊勢駅とそっくりで区別がつきません。

石刀駅を過ぎると、JR東海道本線は徐々に離れていきます。

 

新木曽川駅

新木曽川駅が近づいてきました

緩急接続可能な構内が見えてきました。

JRに木曽川駅があるので、「新」が付いたのでしょうか。

駅舎

欲張りな私。

停車時間が長かったので、我慢できず改札を抜けて駅前に出てみました。
私の基準では、これで新木曽川駅は「訪問済」です。

 

駅前

徒歩で15～20分ほどでしょうか。

途中には黒田城址があり、戦国武将・山内一豊ゆかりの地として知られています。
土佐藩主として有名な山内一豊ですが、若き日はこの尾張・美濃周辺でも活動していました。
鉄道旅の途中で、戦国史に触れられる寄り道スポットです。

 

改札

あまり時間がないので、列車に戻りましょう。
 

2200系特急と駅名標

ちょうど接続する特急が入線してきたので、駅名標と一緒に撮影しました。

活気ある主要駅の風景を残し、いよいよ県境に向かいます。

 

構内

日中はおおむね15分間隔で普通と特急が運行しているため、15分ごとに賑わいと静寂が交錯する駅です。

 

木曽川は目前

そろそろ愛知県と岐阜県の県境、木曽川が近づいてきます。

 

黒田駅

岐阜方面から来た場合、JR東海道本線の木曽川駅へは、この黒田駅からのほうが近いと思います。

徒歩で約10分ほどです。

駅の北側にある踏切付近は「鮎酢街道」と呼ばれています。
これは木曽川で獲れた鮎を酢漬けにして内陸部へ運んだ街道に由来するとされ、川と人の暮らしの歴史を感じさせます。

 

黒田駅を発車してしばらくすると、名鉄名古屋本線は次第に築堤を登っていきます。
木曽川が近づいてきたことを、車窓からも実感できます。

 

木曽川堤駅

この駅が愛知県最後の駅。

この駅の駅名標を車内から撮影しているということは……

岐阜県突入確定！
なぜ私は岐阜県に足を踏み入れようとしているのか？

セントレアから静岡県に行くのに、岐阜県に寄り道する鉄道ファンっているのか？？？

私と同じことをするフォロワーさんがいることを信じて、次回に続きます。

 

(令和5年12月撮影)

 

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