皆さま、こんにちは！
来年３月のダイヤ改正で廃止が決定してしまった蕨岱駅。
車掌車・ヨ3500の廃車体を待合室に利用したダルマ駅でしたが、
隣にあるこちらの駅もダルマ駅でした。
有蓋車の廃車体を利用したダルマ駅でしたが、
道内では珍しい存在じゃないでしょうかね？
先月、11月半ばに訪れたばかりの駅でしたよ。
函館本線・二股（ふたまた）駅です！
明治36年に開業した、それはそれは長い歴史を持つ駅でした。
ちなみに駅名の由来ですが、ゲス不倫とか、そういう理由ではなくて、
川が二股に分かれている様子から付けられたそうです。
地図を見ると、辺りは確かに川が複雑な形で流れているみたいで…
ヤフー地図より転載。
辺り一帯、川の二股が多すぎて、
複雑さはゲス不倫どころではありませんでしたが、
由来になったのは長万部川と知来川の二股だそうですよ。
それでは二股駅の待合室をチェックします。
先にも書きましたけど、待合室は道内では珍しい有蓋車を改造したものです。
種車になったのは17トン積のワラ１。
道内のダルマ駅では唯一の存在らしいですよ。
有蓋車を改造したダルマ駅は、
道内では他にも道南いさりび鉄道・釜谷駅がありましたけど、
こちらはパレット積貨車のワム80000を改造したものでした。
道南いさりび鉄道・釜谷駅
釜谷駅の方が新しめの貨車に見えますけど、
ワラ１もワム80000もほぼ同世代的の貨車ですので念のため。
駅好き＆貨車好きな自分にとっては夢のような存在の二股駅です。
着いて早々、床下から裏っ側を覗きこんじゃいました。
両側面にある側扉を撤去して新たな出入り口を設置する手法は、
他の有蓋車改造のダルマ駅と共通です。
正面側とホーム側です。
容積がちょっぴり大きなワラ１改造ですので、
待合室の中も広々としておりました。
ワムとは違うのだよ、ワムとは！
こんなマニアックな仕様の駅ですから、
ファンが訪れた際に記帳する駅ノートもありましたよ。
蕨岱駅とセットで訪れるファン、意外に多いのではないでしょうかね？
二股駅は単式ホームが１本あるだけの棒線駅でした。
ここもかつては列車の行き違いが可能な
相対式＆島式ホームによる複合２面３線構造の駅でして、
昭和61年にダルマ駅に変る前までは木造駅舎もあったそうです。
その当時の様子を見たくて、
昭和51年に撮影された航空写真をチェック！
駅は変わってしまいましたけど、
街の様子は大きな変化はないみたい。
ただし、乗車客数は大きく減少してしまったようで、
国鉄末期は１日に30人弱あった乗車客数が現在は10人未満、
限りなく”０”に近い状況らしいです。
駅前を見る限り、街も人もいて、
それなりの利用者が見込めるような気がしますが…
今回、レンタカーを使って移動したのでわかりましたけど、
二股駅から長万部の街の中心まで距離で約８キロ、
クルマで15分ほどで着いちゃうのですよね。
途中には道央自動車道の長万部インターもありますし、
クルマの方が断然便利なのでしょう。
二股駅が蕨岱駅の後を追うようなことがなければいいのですが。
二股駅は二股らぢうむ温泉の最寄り駅です。
※送迎は長万部駅からですので、お間違いなく。
石灰の湯の花で出来た石灰華（トラバーチン）がある温泉で、
石灰華は世界的に見ても
アメリカのイエローストーン公園とここにしかないモノらしく。
以前は石灰華ドームの中にも浴場があったそうですけど、
改装の際に撤去されてしまったそうです。
ヘルニア等に効果抜群の温泉らしいですぜ。
最近は老朽化し、撤去される駅が増えてきたダルマ駅。
再度言いますけど、二股駅はワラ改造の稀少なダルマ駅です。
いつまでも元気でいてくだされ。
二股駅（平成28年11月17日）
比羅夫駅（平成28年11月17日） 前編 ・後編 夏季営業（令和元年６月５日） 前編・後編
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