皆さま、こんにちは！
台風一過という感じでしょうかね？
我が地元の仙台は真夏に逆戻りです。
青春18きっぷが余っているので
週末辺りはのんびり鉄道旅を楽しもうかと思ってまして…
先週に続き、常磐線の駅めぐりを楽しもうかしら？
今日も常磐線の駅の訪問記ですが
画像はかれこれ６年前に撮影したモノです。
東日本大震災で一部区間が不通だった常磐線。
平成29年４月に浪江駅‐小高駅間が開通し
浪江駅‐仙台駅間が繋がりました。
開通日の翌日に青春18きっぷを利用して訪れたましたが、
駅舎はその後に若干の改築が施された模様。
様相が変わっている点をご了承ください。
常磐線・原ノ町（はらのまち）駅の訪問記です。
原ノ町駅は明治31年４月に開業。
常磐線はこの年の８月に全線開通を果たしました。
原ノ町駅は駅名（はらのまち）と町名（区名 はらまち）の
読みが違っていることで有名ですよね。
駅舎は一見しただけですと近代的な印象ですけど
実は木造で、昭和18年に竣工したモノだそうですよ。
相馬地方で催されるお祭りと言えば「相馬野馬追」です。
駅名標にもその様子が描かれてましたっけ。
駅名標だけではなく、
駅舎内にはこんな展示コーナーもありましたよ。
夏の風物詩である「相馬野馬追」ですが
今年の開催で武者や観客、馬に熱中症が多発したことから
来年は５～６月の開催に変更するとのこと。
野馬追は平安時代から続く行事だそうですけど、
こればかりは仕方ありませんわね。
構内にはこんな写真も掲げられてました。
大正10年に竣工し、昭和57年に解体されるまで
原町市（現在の南相馬市）のシンボルだった
原町無線電信所アンテナ主塔だそうです。
自分は全然記憶がありませんでしたが、
常磐線の車窓からも見えたバカデカ無線塔だったんですって。
国土地理院のサイトに掲載中の
昭和50年撮影の航空写真を見たら
確かに写ってますね。
左に写る線路や転車台が原ノ町駅構内でした。
この塔、高さは201メートルもあり、
エッフェル塔に次ぐ
世界ナンバー２の高さを誇っていたそうですよ。
開設当初はアメリカとの通信に使われていたそうですが、
無線技術の進歩により昭和8年に廃所になったとか。
塔自体の存在もですけど
そんな塔があった原町区も何気に凄いですね。
こちらは原ノ町駅の改札口。
脇には「原ノ町駅陣屋」の看板が掲げられた
「みどりの窓口」があります。
構内にある待合所とニューデイズなり。
ここもお馬さんだらけですね。
改札口を抜けホームに入ります。
原ノ町駅は相対式＆島式ホームによる複合２面３線構造。
２本のホームは跨線橋で結ばれてました。
常磐線のいわき駅‐仙台駅間は、
直通する特急列車を除くすべての普通列車が
運行を分断されているので乗り換えが必要です。
普段、地元の仙台駅には乗り入れないE531系電車が
原ノ町駅に顔を出すので
これを見てワクワクしちゃってる仙台民は
自分だけじゃありませんよね？
２＆３番線がある島式ホームです。
ホーム上にある公衆電話機、
他の駅じゃなかなか見れませんが誰が使うのでしょう？
跨線橋から構内を俯瞰しました。
ひと昔前までは
この景色の中央付近に無線塔が見えてたのでしょう。
原ノ町駅は国鉄時代、
構内に機関庫（原ノ町機関庫のちの原ノ町運輸区）があった名残から
今でも広大な敷地を持ちます。
地方の駅なのにこれだけ広い構内を持ってるのは
貴重な存在だと思いますよ。
構内の仙台口には砂利の荷役線があります。
手前側の進入禁止の看板に描かれている機関車は
東北本線でよく見かけるED75ではなくEF81。
実際に尾久車両センターのEF81が
原ノ町駅発着の配給列車の
牽引の任に就いてたそうですよ。
残念ながら原ノ町駅の砂利輸送は終焉を迎え、
画像に写る貨車たちもその後に解体されたとのこと。
最後は原ノ町駅を発車する仙台駅行き列車の画像で〆ます。
とりとめのない話ばかりになりましたが、
鉄道ファン的に見て
原ノ町駅は見どころが多い駅だと思います。
願わくば原ノ町駅を含む常磐線・泉駅以北の貨物列車が
復活しませんかね？
国鉄時代に見た原ノ町駅って、
たくさんの貨車が留置されてた印象がありましたので。
四ツ倉駅
Ｊヴィレッジ駅
竜田駅
富岡駅
大野駅
双葉駅
原ノ町駅（平成29年４月２日）
相馬駅
新地駅（平成21年10月25日） ・新駅（平成28年12月31日）
坂元駅（平成21年10月25日） ・新駅（平成28年12月31日）
山下駅（平成21年10月25日） ・新駅（平成28年12月31日）
↓（岩沼駅方面）
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