皆さま、おはようございます！
今朝も、溜まってしまった駅訪問の記事を書いちゃいますよ。
今回ご紹介する駅は、常磐線の山下（やました）駅です。
いつかは記事にしようとと思っていたのですが、なかなか機会がなく、
今日まで引っ張ってしまいました。
山下駅のお隣の坂元駅・新地駅は、３月11日の震災によって、
駅舎や路盤等、施設の大部分を流失してしまいました。
山下駅も駅舎の流失こそは免れたものの、
路盤には大きな被害（浸水被害）を受けており、
現在も列車の運行もされておらず、
震災以来、放置された状態が続いております。
今回の記事は２年前の平成21年10月25日に訪問した際のものです。
山下駅の復活を願って、震災以前の状況で書かせて頂きますよ。
山下駅は明治30年の常磐線開通から遅れること52年、
昭和24年に開業した駅でした。
いかにも効率的そうな駅舎内のレイアウトが、戦後の新しい駅って感じですね。
山下地区と坂元地区を統制する山元町に住所がありながらも、
山下ではなく山寺に住所があったりと、
駅名の由来には、ややこしそうな大人の事情が絡んでそうです。
ホームに出てみます。
上野駅方向を見た山下駅ホーム。
こちらは跨線橋から見た山下駅ホーム（＆構内）でした。
そして、仙台駅方向を見た山下駅ホームです。
山下駅は、対向式ホーム１面と島式ホーム１面による複合２面３線構造。
１日に３往復、当駅止まりの列車も設定されており、
この地区が仙台のベットタウンであることが、よくわかりますよね。
震災前の仙台駅発・常磐線最終列車も山下駅行でしたっけ。
開業当時は、街から外れた位置にあった山下駅でしたが、
いつの間にやら、駅の周囲は団地で埋め尽くされてしまったようです。
「街の発展に駅ありき」の典型的なパターンかな。
ホームから見た駅舎です。
駅ファン的に見ると、山下駅は見るべき部分は少ない？
単線区間にあって退避線を持っているという部分では、
常磐線によくあるパターンの駅ですね。
駅舎自体は、お隣の浜吉田駅にとても似ておりました。
長閑な空気が流れている山下駅。
いつまでも、当たり前に列車がやってくると信じていた山下駅。
こんな山下駅が、現在、駅の移転問題で大きく揺らいでおります。
先の大震災によって不通区間となっている亘理駅－相馬駅間ですが、
津波による路盤の流失を招いた山下駅－駒ケ嶺駅間を、
内陸部である国道６号線沿いに移転する計画が進行しております。
津波によって大きな被害を受けた沿岸部に代わり、
街の居住地域を約１，５キロほど内陸側に移転する計画があるためで、
これが決まれば、常磐線は浜吉田駅から大きく内陸側にそれて、
山下・坂元・新地の３新駅を経由してから、
現・駒ヶ嶺駅手前で現在線と合流するようになります。
震災による津波で浸水した地区のルート問題が解決しても、
原発事故をはじめ、まだまだ問題が山積みの常磐線ですね。
そういえば今年２月に、ＪＲがこんな告知をしましたっけ。
半年前の出来事なのに、ものすごく遠い日のことのように感じてました。
ちなみに自分は特急「あぶくま」で投票しましたよ。
新幹線｢はやぶさ｣と、Ｅ６５３系新特急の愛称募集のことです。
↑（日暮里駅方面）
いわき駅
草野駅
四ツ倉駅
末続駅
広野駅
木戸駅
竜田駅
富岡駅
夜ノ森駅
大野駅
双葉駅
浪江駅
桃内駅
小高駅
原ノ町駅
相馬駅
山下駅（平成２１年１０月２５日）
亘理駅
逢隈駅
↓（岩沼駅方面）
