皆さま、おはようございます！
今朝は、常磐線・草野（くさの）駅の訪問記です。
東日本大震災の前、常磐線の一部区間が不通になる前の話ですが、
我が地元の仙台から常磐線経由で東京に向かう際、
草野駅を通過すると「関東に近づいたな」と実感させられるのですよね。
…と言いますのも、草野駅には電留線（電車の留置させる側線）があり、
ここで、仙台では見ることが出来ない
415系電車やE653系電車が見れるからなのでした。
山や街並みなどではなく、行き交う電車を見て、
初めてその地域に足を踏み入れたことを実感する…
鉄道ファンでしたら共感して頂けるのではないでしょうか？
415系とはこんな電車でした。解体直前の写真で申し訳ないですけど…
415系電車は、震災前は原ノ町駅まで足を伸ばしておりましたよ。
415系電車を見て興奮出来るのかって？
そりゃそうですよ！
田舎モンの自分は京浜東北線のE233系電車でも大興奮なのですから。
そんなことで、東京に行く際はいつも通過ばかりしていた草野駅でしたが、
２年前、ようやく訪れることが出来ました。
草野駅には都会的なイメージを（勝手に）持ってたのですが、
実は古い木造駅舎を持った駅だったのですね。
草野駅は常磐線が国有化される前の日本鉄道だった時代、
明治30年に開業した駅でした。
建物財産標によれば駅舎は昭和12年に建て替えされたモノらしく。
古い駅舎ですが２代目のようです。
中はこんな感じ。
常磐線のいわき駅以北の区間でよく見かける
木造駅舎の標準スタイルでした。
草野駅のホーム配置は相対式＆島式ホームによる複合２面３線構造ですが、
とにかく構内が広いの！
先にも書いた通り、構内には電留線があることと、
常磐線を多数の優等列車が往来していた当時の名残の待避線が
ホーム間にあるので、そのように見えるのかもしれません。
こちらが電留線です。
訪れた時刻が悪かったのか電車はゼロ、この時は空っぽでしたわ。
こちらの電留線ですが、過去には面白い車両がいた時代がありまして、
引退した車両が長期留置されてたことが多々ありました。
485系電車のトップナンバー車とか、デカ目低窓の401電車とか…
なお、現在は定期運用を失った415系電車が留置されてるみたいです。
車両が元気なうちに、また草野駅に訪れたいですね。
他にも構内には、明治30年に建てられた油庫があったり…
島式ホーム上には昭和28年築の待合室があったりと、
見どころが豊富な草野駅。
待合室の中はこんな感じです。
古い建物好きにとって、草野駅は堪らない存在ですな。
我が地元の仙台地区と違って、
ステップが無い電車が走る常磐線・いわき界隈。
仙台地区は今は、低床ノンステップのE721系電車が主流になりつつありますけど。
草野駅もそのエリア内なのですが、
ホームが昔のままの低さだったのが意外でした。
電車のドアとホームの段差に注目、
ここもいつかは嵩上げされるかとは思いますけど。
最後は電車を見送って草野駅探索を終了～！
今年の10月には竜田駅-富岡駅間が復旧、
３年後には全線が復旧予定の常磐線でした。
仙台からですと、今は東京よりも遠い存在のいわきエリア。
ここは常磐炭鉱専用鉄道の廃線跡や福島臨海鉄道があるので
何度も行ってみたい場所です。
今から全線復旧する日が訪れるのが楽しみです！
草野駅（平成２７年７月４日）
四ツ倉駅
広野駅
木戸駅
竜田駅
富岡駅
夜ノ森駅
大野駅
双葉駅
原ノ町駅
相馬駅
新地駅（平成２１年１０月２５日） ・新駅（平成２８年１２月３１日）
坂元駅（平成２１年１０月２５日） ・新駅（平成２８年１２月３１日）
山下駅（平成２１年１０月２５日） ・新駅（平成２８年１２月３１日）
↓（岩沼駅方面）
