皆さま、こんにちは!
首都圏にある路線なのに
ローカルな雰囲気が楽しめる久留里線。
鉄道ファンの同志の皆さんでしたら
知らぬ方はいませんよね。
そんな久留里線には
起点の木更津駅を除くと13駅が存在します。
その中で唯一の直営駅がこちらでした。
久留里線・久留里(くるり)駅です!
久留里線の各駅を管理する、同線の核になる駅でしたよ。
久留里線の前身である千葉県営鉄道が
大正元年に敷設した木更津駅‐久留里駅間と、
昭和11年に延伸した久留里駅‐上総亀山駅で成る久留里線。
久留里駅は大正元年に開業した、
久留里線にとっては最初の終着駅です。
ネットを見ると、
駅舎は大正元年に開業した当時からあるモノとのことですけど、
個人的にはこの説に異論がありまして…
この件は最後に触れます。
まずは構内の様子を眺めましょう。
久留里駅は古い木造駅舎が鎮座します。
この駅舎を見るだけでも
ここに来る価値がありますよね。
そんな訪問者を称えるためか、
様々な観光アイテムが置かれてましたよ。
外には高さが微妙な顔出しパネルと…
駅舎内には地酒が展示されてました。
この日はレンタカーを使って駅巡りを楽しんでた自分。
六角精児さんみたいな気分で旅したかったなぁ。
待合室はこんな感じです。
久留里線は東京近郊区間にありながら
ICカードが非対応なのは有名な話ですよね。
自動券売機が置かれてました。
続いてはホームにイン。
久留里駅は列車の行き違いが可能な
千鳥配置の相対式ホーム2面2線構造です。
2本のホームは構内踏切で結ばれてましたよ。
昭和51年に久留里線の貨物輸送が廃止されるまで、
久留里駅では貨物の取り扱いがあった模様。
本線から切り離されてますが、
当時使われていた貨車の留置線が残されてました。
ここに貨車が押し込まれていたようです。
奥に見えるのは機関車の乗降台でしょうかね?
ここは旅客ホーム(3番線)としても
機能していた時代がありました。
消された視覚障害者誘導用ブロックの跡に注目です。
なお、貨物の荷役作業は旧3番線ホームではなく
駅舎の南側にあるこのスペースで行われていたようです。
現在は保線車両の基地に変わってました。
それでは冒頭に書いた、
駅舎が開業(大正元年)当時のモノではない件の
個人的な推測についてです。
最初にも書きましたが
久留里駅は千葉県営鉄道の終着駅として大正元年に開業。
当時の軌間は762ミリで
昭和5年に現在の1067ミリに改軌されました。
762ミリゲージ時代の久留里駅を見たくて
ネットや書籍を漁ったところ、
なんと!背後に見える風景や線路配置がまったく違う
久留里駅が写っていたのです。
久留里駅、どうしちゃった?
そこでチェックしたのが
鉄道ファン通巻270号に掲載の「国鉄狭軌軽便線9」です。
全国各地にあった、国鉄線に変わった軽便線を紹介する記事で
今号は千葉県営鉄道~久留里線の歴史が
こと細かく記載されてました。
この記事には大正2年版、昭和55年版それぞれの
久留里駅周辺の5万分の1の地形図が掲載されてます。
この2つの地図を見比べたところ
久留里駅の位置が微妙にズレてるっぽいのですよ。
久留里駅はひょっとすると移転歴がある?
それを裏付けるようなモノも見つかりまして…
下は国土地理院のサイトに掲載中の
昭和22年撮影の航空写真ですが、
現在の久留里駅の駅前付近に
転車台らしきモノが写りこんでたのです。
上記の鉄道ファン誌によれば
軽便線(762ミリゲージ)で開通した千葉県営鉄道は
木更津駅、久留里駅の2か所に機関庫があったとのこと。
となると転車台は
軽便線時代の施設の可能性が大なのでは?
転車台の位置から察するに、
軽便線時代の久留里駅は現在地ではなく
現在の駅前広場付近(赤印で記した位置辺り)に
あったのではないでしょうかね?
それと現在の久留里駅にも注目です。
当初は終着駅として設けられた久留里駅。
当然、ホームは見通しが良い直線状になるはずけど
今あるホームはなぜか大きくカーブしてますの。
現在の久留里駅は軽便線時代に造られた駅とは別物で、
改軌&延伸のために移設された2代目駅と考えるのが
自然ではないでしょうか。
…以上から
・現在の久留里駅は昭和5年の改軌に合わせて設けられたモノ
・軽便時代の旧駅は駅前広場付近にあった
・今ある駅舎は新駅設置に合わせて建てられた
と推測した次第です。
なお、間違っていても責任は負えませんので
念のために言っておきますね。
この春、久留里線の久留里駅~上総亀山駅間が
存廃協議入りした旨のニュースが報じられました。
この景色、いつまでも残っていてほしいですけど…
この区間ってJR東日本で財政状況が一番厳しいんでしたっけ?
↑(木更津駅方面)
久留里駅(令和4年8月24日)
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