皆さま、こんにちは！
前回のブログで名鉄蒲郡線・西幡豆駅の訪問記をUPしました。
（前回のブログもチェックくださいませ）
西幡豆駅は名鉄蒲郡線の前身である三河鉄道の手により
昭和11年に開業した駅。
長らく有人駅時代の木造駅舎が使われてましたが、
惜しくも３カ月前に解体されてしまったそうです。
木造駅舎が見れずに悔しい思いをしてましたが、
落胆してばかりではいられません。
蒲郡線にはまだ、貴重な木造駅舎が残る駅があるからです。
自分も電車に揺られてやってきましたぜ☆
名古屋鉄道蒲郡線・西浦（にしうら）駅でした！
迂闊なことは言えませんが、
この駅舎もいつまで残ることだか…
外壁なんか、こんな状態でしたからね。
西浦駅も西幡豆駅と同様、
名鉄蒲郡線の前身である三河鉄道の手により
昭和11年に開業した駅です。
駅舎にコレが貼られてましたが
駅舎の竣工年は昭和24年ってことで
よろしいのかしら？
構内に掲げられた観光案内看板によれば
西浦駅は蒲郡八景・西浦温泉の最寄り駅とのこと。
駅から西浦温泉まで徒歩20分で向かえるほか、
バスも運行されてるそうですよ。
西浦温泉は昭和28年に開湯した温泉地で、
名鉄もレジャーブームに乗っかり
特急列車を運行していた時期もあるそうです。
駅舎の改築時期は西浦温泉の開湯と近いので
これに合わせたモノかもしれませんね。
残念ながら西浦温泉に立ち寄ることは出来ませんでしたが、
その分、西浦駅の駅舎を入念にチェックしてきました。
駅舎の様子をお伝えします。
現在は無人駅の西浦駅ですけど
平成10年までは駅員配置駅だったらしく。
その様子は今も駅舎に残されてました。
上屋に付くコレは発車ベルの跡かな？
駅舎に小さな小屋が引っ付いていて
昔使っていた駅便（駅の便所）かな？…と思いましたが、
駅舎内を覗くとその答えがありましたよ。
小屋と待合室の仕切りが窓口になってました。
小屋はおそらく昔使われていた売店ではないかと。
西浦駅がレジャーブームに乗ってた時代の
遺物ではないでしょうかね？
構内踏切を渡ってホームにイン。
西浦駅は列車の行き違いが可能な島式ホームを持つ駅で、
蒲郡線では日中、西浦駅で列車交換するダイヤが組まれてます。
駅舎寄りのホーム上屋は
支柱にレールを用いた古いモノ。
蒲郡線の駅では同様のモノをちょくちょく見かけます。
この上屋は、国土地理院のサイトに掲載中の
昭和22年撮影の航空写真にも写り込んでますので
戦前からあるモノだと思ってましたが…
蒲郡線は昭和22年に電化されてますので
この際に設けられたモノかもしれません。
さてさて、構内を見渡すと
北側に留置線があるのに気づきます。
蒲郡線内でこれがある駅って
意外にも、起点の吉良吉田駅を除けばココだけなのですよね。
架線が張られている留置線、
使われ方が気になりましたが
それ以上に興味を持ったのがこの留置線の過去のことです。
先にも書きました通り
蒲郡線は昭和22年に電化されましたが、
それ以前から西浦駅のこの場所には
蒸気機関車の機関庫と保修工場があったんですって。
昭和22年撮影の航空写真に
蒸気機関車を留置可能な煙突付きの機関庫が写ってましたよ。
これら西浦駅の車庫は、
蒲郡線の電化後も西尾線・蒲郡線の貨物列車に
しばらく蒸気機関車が運行されてたことから
使用されてたそうで…
かつて機関庫があった位置を眺めながら、
ひょっとしたら今でも遺構が
残っているのではないかと思った自分。
こうなりゃ見に行くっきゃありませんよね！
…ということで、
かつて機関庫（車庫）があった場所を眺めに
駅の北側を探索しました。
構内の東側に見える藪が
かつて機関庫があった位置です。
…まぁ、さすがに予想はしてましたが
それらしい遺構は何も残ってませんでしたわね。
車庫が廃止されてから65年以上が経過してますので
仕方がありません。
跡地に生えた大木が
時の経過の大きさを感じさせます。
鉄道用地との境界線は
昔も今も変わっていないような気がしますが…
この辺りはもっと調べる必要がありそうですね。
…以上、先週訪れたばかりの名鉄蒲郡線・西浦駅の様子でした。
名鉄線内では貴重となった
有人駅時代の駅舎を見るだけでも
蒲郡線に来る価値があると思いません？
廃駅跡が数多くあることでも知られている蒲郡線。
次回はそんな廃駅跡が近くにある駅の訪問記です。
西浦駅（令和４年１月25日）
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