皆さま、おはようございます！
一昨年の夏、大都会の中の秘境路線（すべての区間ではないですけど）
として知られている鶴見線の駅巡りを楽しんできました。
電車をひょいと降りる自分。
電車とホームの段差はバリアフリーの面では何かと問題視されますけど、
嵩上げされていないホームって、ファン的には魅力的なのですよね。
古いままのホームが残っているということで。
出迎えてくれた駅名標は国鉄表記のまま。
あ～ たまらん！
訪れた駅はここ、鶴見小野（つるみおの）駅でした！
小さい頃に読んだ少年誌に、
「鶴見線には財閥や地主に関係した人名が
そのまま駅名になった駅が数多くある」
と書かれていたことが記憶にあります。
浅野駅（浅野財閥）や安善駅（安田財閥の創始者・安田善次郎さん）、
大川駅（富士製紙の創始者・大川平三郎さん）もですけど、
ここ、鶴見小野駅も地主さんから由来してたものでしたよ。
そのせいか、アホな子供だった自分は
友人の小野君がやたら金持ちに思えてた時期がありましたっけ。
鶴見小野駅の魅力は何と言ってもこの駅舎でしょう。
鶴見線は昭和19年に国有化される以前は
私鉄の鶴見臨港鉄道だったことが知られてますけど、
昭和11年に開設された鶴見小野駅の駅舎も
私鉄時代に造られたモノなのですよ。
現在は無人駅ですが、昭和46年までは職員配置駅だったらしい。
ここでひとつの疑問が。
鶴見小野駅は２面の相対式ホームを持つ駅ですけど
２つのホームを構内で結ぶ通路や跨線橋はなく、
構外にある踏切を渡る必要があるのです。
こちらが上り線ホームの入口です。
取って付けたような小さな駅舎があるのが見えますかね？
国鉄時代は駅構内は厳格に管理されていたので
上り線ホームだけは自由に出入り出来てたとは思えず、
だからと言って、上下線ホームの駅舎それぞれに改札要員さんがいたとは
非合理的過ぎて考えられません。
とすると、有人駅時代の鶴見小野駅はどんな構造だったのだろう…
そこで毎度ですけど航空写真をチェック。
こちらは国土地理院のサイトより転載した昭和41年撮影の写真でした。
構内踏切らしきものが写ってる？
有人駅時代はたぶん、構内踏切が存在してたのではないでしょうかね？
上り線ホーム側にある小さな駅舎も、
おそらくは無人駅化後に設けられたものではないかと。
この話だと辻褄が合うのですが。
それでは駅舎を眺めます。
有人駅時代のラッチや出札窓口の跡が残ってるのが素晴らしすぎ！
ラッチがあるこの光景を見るだけで、
改札鋏をカチカチやってる駅員さんが思い浮かびあがってきちゃう。
趣味人はとてもクリエィティブなのですよ。
ラッチの中を覗く。
ここは灰皿じゃありませんのでポイ捨ては絶対にダメ！
続いてホームにイン。
右の柵がある辺りに構内踏切があったのではないかしら？
鶴見小野駅の相対式ホームでした。
昔は木製の超長ベンチがあり、鶴見小野駅の名物だったのですけど、
これも樹脂製ベンチに更新されてたのですね、残念！
鶴見線では駅舎の建て替えが進行中です。
最近では、昭和駅（竣功済み）や弁天橋駅（工事中）が
対象になった模様。
いずれは鶴見小野駅の木造駅舎も建て替えられると思うのですが…
記録は早めに済ませていた方が良さそうですね。
訪問駅リスト（JR線）
鶴見線
↑（鶴見駅方面）
鶴見小野駅（平成28年８月28日）
弁天橋駅（平成28年８月28日） ・新駅舎（平成30年11月３日）
安善駅（平成26年２月９日） ・改築後（平成30年11月３日）
昭和駅（平成26年２月９日） ・新駅舎（平成30年11月３日）
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