皆さま、おはようございます！
前回は新線切り替えによって駅が移転した
熊本電気鉄道菊池線・黒石駅の訪問記を挙げましたが、
今日はそのJR北海道版。
室蘭市の最西部にある駅の訪問記でした。
室蘭本線の本線と室蘭駅まで伸びる支線が分岐する東室蘭駅から
長万部駅方面に向かい、元輪西駅を過ぎると
貨物駅の陣屋町駅が現れます。
JR貨物が管轄する貨物駅の陣屋町駅ですが、
室蘭本線の本線上に見える施設に貨物ヤードは無く、
ここは実質的に本線と貨物線を分岐させるための信号場で、
ここから陣屋町臨港駅（正式には陣屋町駅の構内扱い）まで
貨物線が伸びているのでした。
この貨物線、紙の原料になる木材チップを輸送する貨物列車が
国内で最後まで残っていた路線として知られており、
ここ専用の、屋根が開閉するワムハチ（ワム80000 480000番台）が
運行されてた路線として貨車ファンに有名でしたよね。
最近では別のことでも知られてまして…
グーグルマップより転載。
陣屋町臨港駅では列車の廃止によって不要になった
寝台特急「北斗星」用の車両や、電車、気動車の解体作業や、
ミャンマー向けの輸出がここから行われたために
廃車車両が集められるスポットしても有名でしたの。
（現在は確かすべてが撤去済みなはず）
グーグルマップには、フェリーに積み込み待ちの
３両のDD51形機関車も写ってました。
実はこの貨物線、大部分が昭和43年に新線切り替えによって
「本線」としての役目を終えた室蘭本線の旧線で、
それ以前は陣屋町臨港駅から黄金駅まで
線路が繋がっていたのです。
陣屋町臨港駅の北側で、旧線の廃線跡と新線が交差しますが、
この付近には昭和30年から昭和43年まで
崎守町仮乗降場が存在していたらしい。
昭和38年撮影の航空写真をチェックしてみたところ、
駅舎はなく、単式ホームが１本あるだけの乗降場だったみたいですね。
旧線上にあった崎守町仮乗降場は
新線切り替えに際して昭和43年に廃止されてしまいましたが、
その代わりに新線上に設けられたのがこちらの駅でしたよ。
室蘭本線・崎守（さきもり）駅です！
前置きが長すぎて申し訳ない。
崎守町仮乗降場と崎守駅、駅名が違っているので
崎守駅はあくまでも昭和43年に設けられた新設駅扱いですけど、
事実上は昭和30年に開設された仮乗降場を移転した駅でした。
ちなみに室蘭本線の旧線は
崎守駅の真下の、この位置を交差するカタチで伸びてたとのこと。
高架線の真下辺りに仮乗降場があり、
その先にはトンネルを塞いだ跡も残っているそうですけど
スルーして帰ってきちゃいました。
だってそのことを知ったのはつい最近のことなんですもん。
いやもう、めっちゃ悔しいですって。
室蘭本線のこの区間が新線に切り替えられたのは複線化のため。
高度成長期に建設された路線らしく高速運転に対応した高架線で、
崎守駅はその上にありました。
こちらの階段を上がるとホームに進入出来ますよ。
一段上がった所に上下線ホームそれぞれの入口が見えてきます。
ここから更に階段を上がるとホームに入れるのですが、
この階段、結構長くてキツイの。
この頃に造られた駅って、このパターンがホントに多いです。
崎守駅は利用者が多くない駅ですから、
バリアフリー化は当面、難しいのでしょうねぇ。
崎守駅は複線上に設けられた相対式ホーム２面２線構造の駅でした。
駅は元室蘭トンネルと第一崎守トンネルに挟まれた場所にあります。
２つの豚なるに挟まれた位置にある駅…
昭和40～50年代に竣工した国鉄駅あるあるかな？
一見、近代的な造りに見える崎守駅ですけど
実は今年で開業50周年を迎えたんですよね。
寂れ具合に趣があって、見ててキュンキュンきちゃいましたよ。
ホームからも旧線跡を見ることが出来るのでそっと覗いてみました。
ホームはかなり高い位置にあるため落ちると死にます。
旧線は航空写真によれば、こんな感じで伸びていたはず。
単線の旧線は下の道路を高架線で跨いでいたみたいですね。
道路の急カーブは旧線の高架橋の名残りなのでしょうね、きっと。
それにしても…
このホーム、マジで高いっす。
自分は高所恐怖症でこんな場所は苦手なのですが、
足の竦みにある種の快感を感じてました。
実はマゾシソストなのか？
…以上、駅に居るだけで廃線跡まで楽しめる、
１粒、もとい１駅で２度おいしい室蘭本線の崎守駅でした。
ちょいと歩けば陣屋町臨港駅があるので
３度楽しめると言った方が正しいかな？
自分は陣屋町臨港駅のことも崎守町仮乗降場の存在も下調べせず、
崎守駅しか行かなかったのでこれだけでしたけど。
これから向かわれる方はぜひ、満喫して帰ってきてくださいね。
↑（長万部駅方面）
崎守駅（平成29年11月15日）
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