皆さま、おはようございます！
個人的な話ですけど、長かった仕事の繁忙期がついに終わりました。
今日から旅に出ますが観光地はどこも静かなのかな？
自分が向かう目的地は「駅」なので関係ないのかもしれませんが。
さて今日は室蘭本線の非電化区間から、
古山（ふるさん）駅の訪問記です。
石勝線が開通した昭和56年10月以前は
ここを特急列車や貨物列車がビュンビュン通過してたのですが、
現在は７往復/日の普通列車が停車するのみの寂しい状態。
自分が訪れた時の古山駅もそんな様相でしたよ。
まずは古山駅のプロフィールから。
古山駅は昭和18年に開設した信号場を昭和21年昇格させた駅でした。
Wikipediaによると、室蘭本線の古山駅以南は
かつて複線区間だったとのこと（現在駅は南北方向共に単線区間です）。
信号場はおそらくは、
単線～複線の切り替えの為に設けられたのだと思いますが…
跨線橋から三川駅方向を眺めても、
複線っぽい用地は見当たらず全然気づきませんでした。
この先のどこかに複線時代の遺構が残っているのでしょうかね？
現在ある駅舎は昭和57年に建て替えされたモノだそうですよ。
駅舎は室蘭本線の無人駅でよく見かける仕様です。
室蘭本線の駅巡りを楽しむと、
駅を訪れるたびに感じる既視感がハンパないですって。
ちなみに現在の駅舎は小高い丘陵上に設けられてましたが…
建て替えのために解体された旧駅舎は
ホーム手前側の「地べた」設けられてたっぽく。
建て替えに合わせ、駅舎とホームの高さが揃えられたみたいですね。
下は国土地理院のサイトから転載した昭和51年撮影の航空写真ですが、
青い屋根の旧駅舎が見えますでしょうか？
旧駅舎は丁字を模った特異な形状だった模様。
個人的な推測ですが、信号所時代の駅舎に待合室を増築したために
このような形状になったのではないかと。
このタイプの駅舎は正面からホームに直接進入することが出来ます。
通路の右手側に寄り道すると待合室が現れますよ。
待合室には出札窓口が備わりますが、
この駅舎が建てられたのは無人駅化後のことです。
簡易委託駅として窓口が営業していた時期があったのかもしれませんね。
集札窓口のカウンターには訪問者が記帳する駅ノートが置かれてました。
それと虎の謎オブジェも。
「虎と竹」の組み合わせは掛け軸で描かれることが多いそうです。
勇猛さと高潔さの絶妙なバランス感が好まれるみたいですが、
３次元ではイマイチ通用してない気がしますが。
古山駅とはまったく関係が無い話で申し訳ない。
続いてはホームにイン。
古山駅は列車の行き違いが可能な相対式ホーム２面２線構造でしたよ。
現在は閑散とした雰囲気の古山駅でしたが、
昭和47年までは貨物輸送の取り扱いが行われていたようです。
それでは当時、荷役を行う貨車はどこに留置されてたかというと…
現在は撤去されてしまいましたが、西側のホームはかつては島式で
ここに貨物列車の退避線があったっぽく。
ここで貨車を切り離した後に
駅舎南側の貨物ホームに押し込んでいたみたいですね。
待避線は撤去されてしまいましたが橋梁は今でも残ってました。
橋台に架けられてるコンクリート製の桁は
鉄道時代のオリジナル品ではないと思いますが、
どのような目的で架けられた代物なのかが気になります。
２本のホームは跨線橋で結ばれてますぜ☆
最後は貨物ホーム＆荷役倉庫があったと思われる辺りの景色で〆ます。
古山駅は現在、１日の乗車客数は15人ほどしかないそうですけど、
この景色を見たら納得しちゃったかも。
元信号場だった駅では閑散とした駅前風景をよく見かけますが、
根室本線・古瀬駅（同じく元信号場の駅 来月のダイヤ改正で廃止）
みたいな運命にならぬことを願ってます！
追分駅
古山駅（平成30年４月24日）
由仁駅
↓（岩見沢駅方面）
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