皆さま、おばんです！
こちらは昨日訪れたばかりの
室蘭本線・志文（しぶん）駅です。
この駅をただの無人駅だと思ったらとんでもない！
この駅名を聞いてピンときた同志の方もいらっしゃるかと思いますが、
あることから過去にとても繁盛していた駅なのですよ。
自分は志文駅に初めて訪れましたが、
今でもその頃の面影がバッチリ残ってましたぜ！
はたして志文駅がどんなことで繁盛していたのか？
駅の様子と合わせてご覧くださいませ。
その前に…
まずはいつも通りに駅の様子からスタート。
志文駅は明治35年に開設された駅で、
駅舎は国鉄時代の木造駅舎に代わって
昭和63年建て替えられたモノだそうです。
駅舎のはこれといって大きな特徴は見当たらず。
無人駅化後に改築された駅舎なので出札窓口等もありませんでした。
志文駅ってまったく面白味がない駅じゃない？と思われ方。
甘い！
志文駅の魅力は構内にあるのです。
こちらは相対式ホーム２面２線構造を持つ駅構内ですが、
西側（２枚下の画像の奥側）をよ～く見てください。
信じられないくらい長い自由通路があるのが見えますよね？
自由通路に近づいてみました。
この通路、長さが80メートルくらいある？
駅好きな方ならお気づきかと思いますが、
昔はこの下を何本もの線路が敷かれていたのです。
この自由通路の長さはそれを跨ぐためのものだったのですよね。
ではなぜ志文駅にこんな広い構内があるのか？
国鉄時代を知る鉄道ファンには有名な話ですけど、
志文駅の北方約20キロの地点にはかつて万字炭鉱があり、
最寄りの万治炭山駅と志文駅を結ぶ全長23.8キロの
万字線が伸びてたのですよ。
万字線は昭和60年に廃止されてしまいましたが、
沿線には万字炭鉱の他に美流渡炭鉱や朝日炭鉱などもあり、
戦前から昭和30年代にかけては
産出された石炭を満載した貨車が頻繁に往来していたそうです。
志文駅の広い構内もそのためのものだったのですよ。
こちらは昭和23年に撮影された航空写真ですが、
当時の賑やかさが伝わりますでしょうかね？
現在ある２本のホームはそれぞれ島式ホームになっており（２面４線）、
２本のホームは跨線橋で結ばれてました。
志文駅は広大な構内を持つ駅だったのに…
今はずいぶんと寂しくなっちゃったこと。
万字炭鉱の閉山後もしばらくは側線が残っていたようですけど、
現在はすべて撤去済み。
ホームの片面も潰されてしまったようです。
こちらは万字線の列車が発着していた駅舎寄りのホーム。
やはりホームの片面が潰され、その上に駅舎が設けられてました。
ここから見るとかつて島式ホームだったことがよくわかりますよね。
駅舎やホームは大きく変化してしまいましたけど、
戦前から使われている跨線橋が現役なのが素晴らしい！
この跨線橋、壁が板張りなのですが、
所々に木の節がありポッコリ穴が開いてますの。
窓を開けなくてもここから外を眺めることが出来ます。
肉は腐りかけが美味いとよく言いますけど、駅舎や跨線橋も一緒。
それにしてもこれがJR駅の現役の跨線橋とか、すごくありません？
昨日までの３日間を楽しんだ北海道旅の中でも、
志文駅の跨線橋が最高のスポットだったかも。
構内に広がっていた数多くの側線、木造駅舎等々、
賑わいを見せていた頃の雰囲気は失せてしまってましたが、
わずかな面影を見つけながら
当時の空気を感じるのがとても楽しいのです。
これだから無人駅巡りは止められないのよね～
さて、ここまでくると気になるのが
かつて室蘭本線と志文駅で分岐していた万字線のこと。
志文駅を除いて５駅ある路線ですが、
昭和60年に廃止されてから間もなく30年以上が経過しているのに
今でも多くの駅が、現役当時の姿を留めているんですって。
こうなりゃ行ってみるっきゃありませんよね！
…ということで、この後に万字線の廃駅５駅を周りましたが、
長くなりましたので次回に続きまます。
☆追 記☆
志文駅の近くにバスの廃車体がありました。
バスには詳しくないのですけど結構古いやつかな？
↑（室蘭駅方面）
遠浅駅
早来駅
安平駅
追分駅
三川駅
古山駅
由仁駅
栗山駅
栗丘駅
栗沢駅
志文駅（平成30年４月26日）
↓（岩見沢駅方面）
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