令和の新駅にして、御堂筋線・北大阪急行の“最北端”。箕面萱野駅は、長年の延伸構想がようやく実現した夢のような場所です。木の香りがただよう明るい構内、開放的なホーム、そしてまだ発展の途上にある駅前の風景──そこに「新しい大阪の玄関口」が誕生しました。
駅舎
駅舎全景
令和6年の延伸開業で生まれたばかりの 箕面萱野駅は、阪急バスとのターミナルを備えた高架駅。
外観はどっしりとした構えながら、木材がふんだんに使われた落ち着いたデザインが印象的です。
駅前
キューズモール箕面
駅前には、あの阿倍野にもある キューズモールが堂々とそびえます。延伸に合わせて整備された再開発エリアで、駅を降りればすぐショッピング。
バスターミナル
駅前広場には 阪急バスのターミナル。箕面市内や北摂各地へのアクセス拠点として機能しています。
駅ナカ施設
高架下にはバーガーキング、一風堂といった全国チェーンも軒を連ね、新しい街の“顔”がここから生まれていくようです。
改札と構内
駅入口（延伸開業垂れ幕）
「延伸開業」の垂れ幕が掲げられた出入口。令和の新駅らしい清々しさに満ちています。
出札窓口
木目調の外壁が印象的。箕面らしい“自然との調和”を感じさせる造りで、北大阪急行・御堂筋線の他駅にはない雰囲気です。
北改札口と構内
改札を抜けるとすぐに広々とした構内。
構内の雰囲気
ホームは壁が少なく、光がたっぷり差し込む明るい空間。屋根の木材が温かみを添え、都市の終着駅でありながら、どこか“駅の静けさ”を感じさせます。
架線がなく、第3軌条方式が目を引きます。北大阪急行・御堂筋線らしい鉄道の姿がここにも。
江坂方面を望む
複線の先には クロスポイントが見え、双方向からの入線が可能。終着駅としての高い運行効率を実現しています。
ホームと駅名標
線路末端部
ホーム端で線路が途切れる場所。行き止まりの壁は、まさに北大阪急行・御堂筋線の“北の果て”。これ以上先はなく、ここが新たな 終着点です。
駅名標
「萱野（かやの）」という地名は、この地に古くから広がる萱の原に由来するといわれます。新しい街並みの中に、昔ながらの地名が静かに息づいています。
御堂筋線車両（なかもず行）
停車中の 30000系。延伸開業のヘッドマークを掲げ、ここから“心斎橋・天王寺・なかもず”へと向かいます。最新鋭（と言っても10年以上経ちますが）の御堂筋線車両が、この駅にぴったりの風景をつくり出しています。
終着駅となった理由と経緯
御堂筋線は長年、江坂止まり→千里中央→そして北へと延伸の夢を抱いていました。北大阪急行線の終着「千里中央」駅は半世紀以上にわたり北摂の玄関口を担ってきましたが、都市開発の進展に伴い、さらに北の箕面市萱野地区への延伸が求められたのです。
この地は国道171号線と新御堂筋が交わる交通の要所。再開発で生まれた商業施設や住宅地に加え、バス結節点としての利便性も高く、**“鉄道の終着としてふさわしい街”**として選ばれました。
木のデザインについて
北大阪急行が目指したのは、“都市の中に自然を感じる終着駅”。
木目調の外装や上屋は、温かみや地域のやすらぎを演出するための意匠で、明るく開放的な空間づくりを重視しています。機能的でありながら、駅に降り立った瞬間に“ほっとできる”雰囲気──それが設計の狙いです。
接続駅とアクセス
箕面萱野駅には、直接の乗換駅はありません。
距離的に最も近いのは手前の箕面船場阪大前駅で、およそ1kmほど。
鉄道路線での接続はなく、強いて言えば、阪急箕面線の箕面駅が最寄りの他社路線駅です。
ここから阪急箕面駅へは阪急バスが運行しており、所要時間は約10分ほど。
古くからの観光地・箕面の滝へもこのルートで行くことができ、“旧来の箕面”と“新しい箕面”を結ぶ橋渡しの駅とも言えるでしょう。
南改札口
周辺マップ
南改札口はまだ工事中でした。
南側はまだ工事の余韻が残るエリア。現在は徐々に整備が進み、駅周辺開発の動きとともに姿を変えています。
まとめ
北大阪急行・御堂筋線が“北へ伸びた日”。それは、通勤路線という枠を超えて、街の新しい可能性が動き出した瞬間でした。
箕面萱野駅は、ただの終着駅ではありません。木のぬくもりと都市の息づかいが交わる、未来へ向かう“北の玄関口”。
列車が止まるその先には、まだ見ぬ大阪の物語が静かに始まっています。
（令和6年5月撮影）
全国私鉄乗り潰し率
北大阪急行、延伸区間完乗です。
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