皆さま、こんにちは！
今日は一昨年訪れた福塩線から
戸手（とで）駅の訪問記です。
福塩線の前身である両備軽便鉄道が開通した
大正３年に開業した駅でしたよ。
見ての通り現在は簡易駅舎に変わってしまった戸手駅。
ちなみにこちらの簡易駅舎が竣工したのは
令和３年のことで、
それ以前の形態は駅舎はなく
ホーム中央のこの位置に待合所が設けられてたそうです。
それでは、
戸手駅は元から駅舎が無かった駅かというとそうではなく、
国鉄時代は簡易駅舎がある位置を含む画像に写る敷地内に
木造駅舎が鎮座していたそうですよ。
その消えた木造駅舎ですが、
昭和58年に刊行された国鉄全線各駅停車シリーズに
ホーム側から見た駅舎の写真が掲載されてました。
この写真を見てお気づきになられた方がいるかもしれませんが、
木造駅舎があった時代の戸手駅は
今も木造駅舎が残る福塩線・新市駅と
よく似た造りの駅だったみたいですね。
上記の２枚の画像は戸手駅と同じ日に撮影した新市駅でした。
消えた戸手駅の木造駅舎ですけど、
ネットの情報によれば昭和11年に竣工したモノとのこと。
762ミリ軌間で開通した両備軽便鉄道は
昭和８年に国有化後、
昭和10年に現在の1067ミリ軌間に改軌されました。
駅舎はそれに合わせて造り替えられたのでしょう。
撤去されたのはこの区間でワンマン運転が開始された
平成４年前後かな？
余談ですが、昭和８年に国有化後～
改軌される昭和10年までの福塩線（当時は福塩南線）は
国鉄で唯一の電化された軽便路線でした。
この期間、両備軽便鉄道時代の機関車が
引き続き使用されてたそうですけど、
蒸気機関車は改軌後に他の軽便鉄道線に譲渡されたのに対し
電気機関車（ED10）は昭和２年に製造後から
わずか10年足らずで廃車になったそうです。
その後、ED10の車体が本当に解体されたのかは
今でも謎らしい…
戦前の話は興味が尽きませんね。
話を駅に戻します。
駅舎内には３人用のベンチと
近距離用きっぷの自動発券機が置かれてました。
スロープを渡ってホームに進入します。
戸手駅は単式ホームがあるだけの棒線構造の駅でした。
画像を見てお気づきかもしれませんが
向かい側には廃ホームが鎮座してます。
この廃ホームはかつて島式ホームとして使われていたモノで、
電車同士の行き違いのほか、
貨物列車の退避にも使用されてたと思われます。
下は国土地理院のサイトから転載した
昭和45年撮影の航空写真ですが、
廃ホームが当時は島式であったことがわかりますよね。
戸手駅が両義軽便鉄道の駅として開業してからしばらくは
単式ホームを持つタイプの停留場だった模様。
そのためか、用いられた分岐器は
行き違い設備がある駅でよく用いられる両開きタイプではなく、
片開きタイプだったようです。
線路が直線のまま、分岐器が跡形なく撤去されたのは
そんな時代の名残りかもしれませんね。
それとホームの東端には有人駅時代に塗られたゼブラと…
転轍機小屋の痕跡（鉄板で塞がれた箇所）が
今も残されてました。
そしてそして…
最後は戸手駅で絶対に忘れちゃいけないコレです。
廃ホームにはなんと！
国鉄時代に使われていた駅名標が立ってまして…
電車の中からコレを見つけて
鼻息を荒らくさせた同志の皆さんも多いのではないでしょうかね？
標記されてる「芦品郡」は
平成15年に福山市に編入され消滅してますから
何気にスゴイ代物だと思いません？
この駅名標を見るだけでも戸手駅に来る価値アリ！
そう思うのは自分だけでしょうかね？
↑（福山駅方面）
神辺駅
万能倉駅
戸手駅（令和５年６月16日）
新市駅
府中駅
河佐駅
備後安田駅
↓（塩町駅方面）
駅の探訪記、旅の情報を不定期に更新中。
新着情報がすぐ受け取れるフォロワー登録をお願いします！
