安芸もみじ ─ Photographs, Historys, Railways,-JAPAN┃広島

JR西日本の施策イベント「懐鉄」シリーズの一環として、消え行く国鉄型車両のかつてのデザインを、復元していました。

国鉄型特急電車の381系や、ローカル線用通勤型電車の105系、近郊型電車の113系と115系。

381系は観光協会とタイアップして、やくも歴代カラーが全てリバイバルされ、一時代の終わりを告げるイベントとして、大成功を収めました。

宇部線・小野田線を走る105系と、福知山線を走る113系は、もうしばらくリバイバルカラーで走るようですが。

山陽本線の115系は昨日、最終日を迎えました。

このクリーム色に青い帯という、広島 下関エリア独自のカラーリングは、1982（昭和57）年に登場し、三原～下関間を中心に長年親しまれました。

人件費や諸経費の削減のため、地域鉄道色化と言う美名で、黄色単色化が進められて、2015年５月をもって、瀬戸内色は根絶されました。

しかし国鉄型車両の老朽化が進み、車両の置き換え計画が進捗する中、懐鉄イベントの一環として2023（令和５）年10月、N-04編成がリバイバルされました。

リバイバル瀬戸内色は10月14日（土）の、下関  9:30発 岩国行き普通列車から運転を開始し、山陽本線 下関～岩国間で運転されてきました。

N-04編成が法定検査を迎えるにあたり、黄色単色へ戻されることとなって、11月15日の団体臨時列車を以て、最終運用を迎えた次第です。

N-04編成は９月30日20:10ごろ、 神代駅と大畠駅の間にある浦第に踏切にて自動車と衝突。

事故そのものは、自動車に乗っていた人も、列車の乗客41人も、けが人はいない模様ということで、23時頃に運転再開となっています。

が、N-04編成は自走できるものの修理が必要な状態で、下関総合車両所本所にて修繕を受けており、営業運転残り日数のカウントダウンが既に始まっている現状。

現状はどうなのか？と誰もがやきもきしていたところ、10月10日に修繕完了確認のため、構内試運転を実施しました。

こうして残り１ヶ月間、再び瀬戸内色のN-04編成は営業運転へと帰ってきました。

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1925☆☆☆昭和100年記念☆☆☆2025

1945☆☆☆戦後80周年記念☆☆☆2025

－安芸もみじ⛩️広島－

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  広島→新見 芸備線完乗プロローグ

芸備線の未来のあり方を考える、再構築協議会を沿線と重ねているJR西日本は、現在、夏から実証実験を実施しています。

快速 庄原ライナーを７月19日から土休日限定で運行しており、本来は備後庄原行きの列車を、備後落合まで延長運転しています。

土休日の運転は11月24日まで。

大まかなな運転時刻は、広島 ９:07 → 備後庄原 11:10発 → 備後落合 11:54 の片道で、キハ120系を２両編成で運転しています。

庄原ライナーの運転日には、実証事業の臨時列車として、新見 10:24 → 備後落合 11:57 と、備後落合 12:20 → 新見 13:58 。

さて、今回はプロローグとしてのどかな乗車記もどきな内容でお送りしましたが、やはり「芸備線と持続不能の日本 番外編」なので。

高市政権となり、日本の国としての構造を正常化させようと指揮をふるっていますが、利権の塊である国土交通省を公明党が手放して。

待ったなしの交通政策に、どのようなビジョンを描いて衆議院議員 金子恭之 氏を、国土交通大臣に据えたのか。

そこは見えてこないものの、広島県知事選でも新知事が決まり、芸備線対策協議会や芸備線再構築協議会において、どのようなビジョンを持っておられるのか。

深く掘り下げることはでませんが、番外編なりに語ってみたいと思います。

－次週につづく－

芸備線と持続不能の日本 のブログ記事一覧安芸もみじ / 神社と電車と自転車とsearch.ameba.jp

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▼ 外部サイト ▼

想鉄！芸備線46プロジェクト | FacebookＪＲ芸備線が大好き、思い出がある、いつか乗ってみたいなど、想いを持つ人たちで、盛り上げていくグループです。 www.facebook.com

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列車に乗ろう!バスに乗ろう!自転車に乗ろう!歩こう! ~鉄道・バス復権を研究する会 | グループ「持続可能な社会を」というスローガンが最近目立ちますが、移動の分野でそれを考えるのならエコカー開発よりも公共交通や自転車・徒歩を前提とした交通体系を目指すのが早道ではないでしょうか?ドアtoドアの快適性はないけれど、駅やバス停まで歩いたりすることは健康の増進につながります。クルマへの依存度を減らした生活を、みんなで考えてみませんか?www.facebook.com

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● 交通政策基本法衆議院公式ページwww.shugiin.go.jp

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雨は降っていなくて、路面が濡れてもいないので、雨上がりでもありません。

きっと空に寒気が流れ込んできて、大気の水蒸気が飽和状態に陥ったのでしょう。

ところでその前に、アメーバアプリを開いてアンダーバーにある「🔍見つける」をクリックしたら、下へスクロールして行くと。

と言うことで、虹です（笑）

陽が昇って来ると朝焼け美しくて、ピンク色の雲をバックに、虹が美しく輝いてくれました。

レインボーマジックと呼びたいかも。

コレねスマホで撮っているんですけれど、一眼レフで撮っていたとしても、あの時の奇跡の色は、写真じゃ出ないんですよ。

奥に見える建物は西広島駅なんですけど、自分が″オズの魔法使い″の世界へ、パラレルスリップしたみたいな錯覚に（爆）

そして西広島駅があると言うことは、227系RedWingがやって来るってコトで。

虹とケーブルが被ってしまいましたが、一応？撮って見ましたってコトで（笑）

レインボーブリッジをくぐるレッドウイングでした。

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その日の運用が判らない105系 K-02編成 トリコロールカラーです。

ホワイトボディに空色と赤色のラインを纏ったその姿は、皆が読んだ″郵便色″ですが。

このデザインの正式呼称がトリコロール色だということを、誰もが初めて知ったのは、115系湘南色のラストランの時でした。

記念撮影会の案内でJR西日本のパンフに、瀬戸内色とトリコロール色と並べて、撮影会を実施します•••••••,とありました。

その瀬戸内色の115系は11月15日がラストランですが、1115の日にお別れを告げることとなります。

ラストランの後には、やはり撮影会が控えており、このトリコロール色の105系とイベントユニットとなるようです。

115系も黄色へ戻るだけでなく、遂に山口仕様の227系が投入されるようです。

227系のあの顔立ちは、225系から始まって各形式へと採用され、JR西日本の標準フェイスデザインとなりました。

国鉄標準デザインだった東海形フェイスも、JR西日本標準フェイスへと移り変わっていきますが、105系もその余波に飲み込まれる可能性が高いようです。

105系のトリコロール色は、瀬戸内色が消えた後には、いつまで走るのでしょうか。

かなり気がかりなところなんですが、それはJR西日本の公式発表があるまで、誰にもわかりめません。

と言うことで、GoogleのAIに質問してみたら、105系のトリコロールカラーはかつてそんざいした•••••••,云々と続き、「そんなこたぁ分かっとるわいっ！」と、ツッコミまくりです（笑）

でも予測も表示されるように進化していて驚いたのですが、227系の投入完了から順次105系も廃車が始まると思われ。

その時までこのデザインを保持させるのも知れませんとの解説で、締めくくられていましたが。

それまでに検査はないんかな？と、ちょっと気がかりだったりします。

さて今日の写真ですが、夕方に撮って、出て行って帰ってきて、留置線へ置かれるまでとなっていす。

あぁ、陽が暮れる、帷が降りる、そんなトワイライトタイムですが、電気の止まった国鉄型電車って、何か哀愁を感じてしまいます。

って、私だけかな？

今日（８日）は快速 庄原ライナーで備後落合経由の岡山車まで行ってみて、９日は朝５時半出勤なので、この記事書きながら寝落ちしそうだったりします（爆）

ということで、今回の記事はこんな感じでどーでしょう（笑）

－安芸もみじ⛩️広島－

先日は岡電観光さん主催の岡電890号引退ツアーに参加しました。
備北バスさんでの形式撮影、吹屋でのフォトランなどたくさん撮影することができ、890の山間部でのエンジン音を堪能しました。みなさま一日ありがとうございました。 pic.twitter.com/rGrldFHGIh

— にわかバス (@bu_sukisuki) October 20, 2025

そしてラストランのＸを、埋め込みリンクで貼らせて頂きました。

古き物には思い出がいっぱいです。

が、新しき物には快適性と居住性がもたらされます。

未来への希望よりも、過去の思い出の方が、どうしても感慨深くなりますね。

－安芸もみじ⛩️広島－

  パグウォッシュ会議世界大会広島

2025（令和７）年11月１日～月５日にかけて、「被爆から80年－今こそ平和、対話と核軍縮を」のテーマの下、広島国際会議場で開催されました。

パグウォッシュ会議とは、1957（昭和32）年に初の会合が開かれて以来、核兵器廃絶をはじめとする科学と社会の諸問題と取り組んできた、世界の科学者の集う組織で、1995（平成７）年にノーベル平和賞を受賞しています。

パグウォッシュ会議世界大会では、核兵器の拡散を防ぎ、核兵器廃絶の早期実現を目指す具体的な道筋と目標を見定めて。

「国際紛争は、平和的手段によって解決しなければならない」、「国際関係において、いかなる場合にも武力による威嚇または武力の行使を慎まなければならない」とした国連憲章を遵守しつつ。

戦争廃絶と人間の安全保障を実現していくために、率直な意見交換を行い、かつ具体的提言を行うことを目指しています。

その開催機関終盤となる４日、停戦合意を基に休戦状態となったイスラエルとパレスチナの、それぞれの代表が会談を行いました。

イスラエルのオルメルト元首相とパレスチナ自治政府のアルキドワ元外相が、非公開の討論後にマスコミのインタビューに応じ。

双方が共存する「２国家解決」を「唯一の解決策」と世界へ向けてアピールしました。

パレスチナ独立には既に複数の国が 国家承認を行っており、このまま和平と独立がもたらされるのか、注目が集まるところです。

私が、この「パレスチナ」と言う単語を初めて使用したのは、2000（平成12）年７月でした。

その後、2007（平成19）年の８.6でパレスチナとイスラエル、そしてロシアとウクライナについて、初めて言及しました。

2008（平成20）年12月29日には、イスラエルによるパレスチナへの一方的な殺戮を非難しました。

イスラエルとパレスチナの争いは、イスラエル建国以来の問題で、私が取り上げたのは僅か25年前ですが、これで本当に平和が両民族へもたらされることとなれば、嬉しいのですけれど。

あまりにも情勢が不安定なので、この先はまだまだ不透明過ぎる状況です。

  パグウォッシュ会議 広島宣言

さて、パグウォッシュ会議 広島 2025では、閉幕するにあたり広島宣言が発表されました。

以下はその翻訳全文です。

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広島と長崎への原爆投下から80年、人類は将来を左右する重大な分岐点に立っている。

世界は、対立の激化、外交の弱体化、核兵器使用を抑制してきた規範の崩壊に直面している。

国連憲章と国際法に基づく国際秩序は今まで以上に危機にひんしている。

核兵器保有国は核軍拡と近代化を進め、核拡散のリスクは高まり、「核タブー」は明白な核威嚇の脅威にさらされている。

核施設に対する最近の通常兵器による攻撃は、保障措置が適用される核施設への攻撃または攻撃の威嚇を禁止する約束に対する明らかな違反である。

科学者や技術者を標的とした殺害は、国際法をないがしろにするものである。

終末時計は現在あと89秒を指しており、これは史上最悪であり、核の危険性が増大しているという厳しい警告である。　

ここ広島から、私たちは強い信念をもって宣言する。

いかなる状況下においても核兵器は二度と使用されてはならない。

核戦争は国家のみならず人類そのものの未来をも破壊するからだ。

広島と長崎への原爆投下は、戦争の悲劇であるだけでなく、未来に続く人類の良心と道徳の破壊を象徴するものだ。　

そのような未来を回避するためには、対立ではなく対話が不可欠である。

パグウォッシュ会議は「対立を超えた対話」を基盤として創設された。

深い敵意の時代でさえ、こうした対話が軍縮を可能にしてきたことを歴史が証明している。

2010年の新戦略兵器削減条約（新START）が26年に期限切れを迎えるに当たり、米国とロシアの新たな関与が不可欠であり、対話は全ての核保有国に拡大されねばならない。

信頼醸成措置、地域協力、新興技術の責任ある管理がそれに続くべきである。来年に開催される核拡散防止条約（NPT）および核兵器禁止条約の再検討会議は、信頼回復と軍縮を国際安全保障の中核に戻す絶好の機会である。

また、包括的核実験禁止条約（CTBT）の発効に向けて、あらゆる努力を傾注せねばならない。

宇宙環境の兵器化を防ぐため、各国は宇宙条約の原則と義務を再確認し強化すべきである。　

壊滅の脅威をもたらす核抑止政策では本当の平和は築けず、真の安全保障を提供しない。

核兵器への依存を排除することは、道義的義務であると同時に戦略としても必要である。

各国は先制不使用政策を採用し、非核保有国に対して消極的安全保証を無条件に供与し、協力と共通の安全保障の枠組みを強化すべきである。

非核兵器地帯のような取り組みは、信頼と協力を通じて軍縮が達成可能であることを示している。　

科学者と専門家は、知識と科学的根拠、倫理的判断に基づいて指導者を導く特別な責任を負っている。

科学コミュニティーは、核兵器禁止条約科学諮問グループと国連核戦争影響科学パネルの活動を強化し、人工知能（AI）、量子技術、バイオテクノロジーといった新技術がもたらす不安定化のリスクに対処するため断固たる行動を取らねばならない。　

さらに、市民社会は道徳面で平和のための原動力であり続けている。

ノーベル平和賞を受賞した、パグウォッシュ会議、核兵器廃絶国際キャンペーン（ICAN）、核戦争防止国際医師会議（IPPNW）、日本原水爆被害者団体協議会（被団協）の取り組みは、市民と科学者が良心を呼び覚まし未来を形成していけることを証明している。

世代を超えて響き渡る彼らのメッセージは、今も私たちの羅針盤だ。

ノーモア・ヒロシマ。ノーモア・ナガサキ。ノーモア・ウォー。

戦争と武力行使を放棄する日本国憲法第９条は、1955年のラッセル・アインシュタイン宣言が訴えた「戦争そのものの廃絶」につながるものだ。

両者は良心の不滅の灯台として、真の安全保障は武器や武力の行使ではなく、多国間主義、法の尊重、対話と正義、そして私たちが共有する人間性にこそあると確信させる。　

2025年広島パグウォッシュ会議が、ラッセル・アインシュタイン宣言の不屈の次のメッセージに導かれ、対話と軍縮、そして全人類のための恒久平和への転換点となることを願う。

「人類の一員であることを心にとどめ、他のことは忘れよ」

  米・露・中の子どもの争い

10月30日のこと、韓国・釜山で中国の習近平国家主席との首脳会談を数時間後に控えたタイミングで、トランプ米国大統領はぶちまけました。

水面下でトランプ大統領と習主席両氏による、激しいやり取りがあったのかもしれないのだけれど。

「核戦力はロシアが２位、中国はだいぶ遅れて３位だが、５年以内には追いつくだろう。

他国の核実験計画を受けて、アメリカも同レベルで核実験を始めるよう国防総省に指示した。

直ちに開始されるだろう」　と。

それに対してロシアのプーチン大統領が５日、核兵器実験の可能性に関する提案を起草するよう政府高官に指示します。

プーチン大統領は、「私は外務省、国防省、情報機関および関連民間機関に対し、この問題を巡る追加情報を可能な限り収集し、安全保障会議で分析し、あらゆる取り組みを行うよう指示する」と言及。

ロシアは包括的核実験禁止条約に基づく義務を常に厳守してきたが、米国またはいずれかの核保有国がそのような兵器を実験すれば、ロシアもそれに応じるだろうと述べました。

売り言葉に買い言葉ですが。

トランプ大統領は中国へ対しての牽制で、プーチン大統領はアメリカへは当然ながらも、中国に対しての牽制でもありました。

ロシアと中国の関係は友好なのか微妙なのか、常に判らない状態が続いてきましたが、ロシアとしては中国に今以上の力を持って欲しくないことも事実です。

トランプ大統領とプーチン大統領の売り言葉に買い言葉は、戦国時代の武田信玄と織田信長を連想させて、思わず苦笑いをしてしまいました。

武田信玄は自らを「天台座主沙門」と名乗ったことに対して、織田信長が我は「第六天魔王」だと、言い返したできごとのことです。

上杉謙信が「毘沙門天」を名乗っていたため、信長が比叡山延暦寺を焼き討ちした際に、信玄がそう名乗ったら。

それに対抗して信長がこう名乗ったのですけれど、まるで子どものケンカです。

が、どちらも時代が違うので規模が異なりますが、どちらも笑い事ではない現実でもあります。

核兵器廃絶に向けて、世界的に活動が活発化している中で、核保有国３ヶ国はこのような核の恫喝を繰り広げます。

この現実と未来への希望を、どう折り合いをつけていくのか？が、人類の行く末を決めることとなります。

  

－追伸－ 北朝鮮ミサイル

海上保安庁が防衛省の情報として伝えたところによると、本日７日、北朝鮮から弾道ミサイルの可能性があるものが発射されました。

ミサイルと思われる飛行物は、すでに日本海へ落下したとみられると、13時頃に報道されましたが。

これは米露の核実験に関連してのアピールであると同時に、高市早苗総理大臣が北朝鮮へ首脳会談の申し入れに対しての″答え″であると思われます。

パグウォッシュ会議が終わってからのミサイル発射という、そのタイミングに北朝鮮の主張が何なのか？が、毅然と示されていると考えられます。

高市総理は日本のＥＥＺ = 排他的経済水域の外に落下し、今のところ被害は確認されていないと、首相官邸で記者団へ述べました。

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広島レモンを使った広島銘菓″もみじまんじゅう″です。

レモンクリームって昔から実はあるのですから、レモンもみじも もっと早く登場していても、良かったような気がします。

宮島桟橋や宮島航路の船中で、ＣＭが流れている″やまだ屋″からの発売商品。

甘いのにサッパリとしたクリームもみじなんですが、昔ながらのの定番と一緒に、ついつい買ってしまう一品です。

さて先日の記事でUPした、新幹線 ０系パッケージのメープルもみじですが。

今、この場所には″山陽新幹線 50th ANNIVERSARY  ＨＩ-CHEW″が、積み上げられています。

あぁ、もう売り切れた頃なんかな？

で、メープルもみじの箱は、毎日寝る前に飲むサプリメントが入っていて、鉄道開業150 thの缶には、毎朝飲む病院の薬が入っています。

これね広島発祥の企業「カルビー」が、サツマイモのブランドを立ち上げていて、カルビーかいつかスイートポテトと言うグループ会社があります。

まぁ写真に写っている通り、茨城県にある企業なんですが、このブランド•••••••,何てよみます？

正解は「べにてんし」なのですけれど、私たちの世代の日本人なら、あえてそう読みたくない気がするのは（爆）

やっぱりここは「くれないてんし」と読みたい心情は、分かって欲しいなぁと強く思います。

紅天女じゃないんですけどねぇ～（笑）

▼本日限定！ブログスタンプ □あなたの好きな日本の文化は？
それをぉ、今から語るけん 覚悟しんさいね

  文化の日だから特記です。

と、本当なら上の記事だけで、ブログスタンプ貼って終わる予定だったのですが、追加投稿をすることにしました。

まぁ趣味の話しですし、それでも重いネタの内容だったりするのですが、日本の文化レベルは高いのに。

文化意識は低いので、鉄道に限らず文化財全体の在り方として、読んでもらえたらありがたく思います。

まぁ面倒くさくなったら、途中退場も仕方ないのですけれど、いいねは押して離れて欲しいかも（笑）

現在、銀釜ことEF81-303号機が廃車となり、解体せずに″保存を″との署名活動が行われています。

これに対して私が思うに、鉄道車両を欧米のように産業遺産として認識できるかどうか？が、日本の文化レベルの課題です。

かつて北海道の函館本線で運行されていた、シロクニ ニセコ号（C62-３号機）も、当初は観光客や鉄道ファンが多く訪れていましたが。

資金繰りが厳しくなって、1995年11月３日に廃止の道を歩んでいます。

鉄道車両は鉄道会社の消耗品ではありますが、その時代における快適性と諸性能を、予算とせめぎ合わせて製造されたもの。

日本の工業や産業といった科学技術の結晶であり、時代の背景を反映した生き証人です。

しかもJRグループが保有している旧国鉄型車両は、国民の税金で開発そして製造された、元々は国民の財産です。

これらは確かに保存し、未来へ遺すことは有意義であり、貴重な文化財ではあるものの。

その維持管理は、鉄道会社に委ねられていることは、文化財保存の観点からかなり問題であると言わざるを得ません。

今月、JR貨物 広島車両所では、これまで保管してきた貴重な車両を、大量に解体するにあたって有料撮影会を実施しました。

参加費は４万円と言うことで、かなり疑問を持ったところです。

廃車解体をするための費用を、鉄道ファンから巻き上げる？

この施策に違和感を感じたのは、私だけではないようで、撮影会の会場では「まだどれを解体するか決まっていない」と、トーンダウンの説明があったようです。

「広島車両所撮影会 ～名車両たちの最後の輝き～」と銘打って、２時間の撮影会を４回開催するに、４万円の参加費を必要としているイベント。

この告知を見た人は、D52-１号機、EF67-105号機、EF200-10号機、EF500-901号機の計４機が、一斉にスクラップにされると思ったはず。

だから２時間 ４万円の会費を、家計と相談して支払っているにもかかわらず、いざ会場内では違う説明をする。

これは″終わる終わる詐欺″であると言えるものの、参加者はファンであるという弱味があるため、訴えたりクレームを入れたりは叶わない。

JR７社の内、JR貨物は株式上場ができていないので、世論や相場にも強い対応でことを成すことができる立場。

JR貨物は近年黒字経営が続いているものの、線路使用料や青函トンネルの問題など、JR旅客６社に″おんぶに抱っこ″状態での、健全経営となってる現状。

これを正常な状態へ戻せば、JR旅客６社の経営は随分と楽になり、 芸備線を始め全国の赤字ローカル線の、存廃議論も進む方向性は変わってくるほどの莫大な金額。

JR貨物の国内輸送シェアは、輸送距離を考慮したトンキロベースで約４.5％、輸送量（重量）のみのトン数ベースだと約１％が、その実態です。

それ故に、JR貨物は無くても良いと業界で囁かれているのですが、実際は人手不足を背景に、鉄道貨物は無くせない事情もあります。

高速大量輸送は船舶に適う存在は無く、その反面で巨大な港湾が全国こまめに存在している訳でもありません。

たかが１％されど１％のシェアは、今の日本では重要な存在であるものの、JR旅客６社との経費等の正常化を実施すれば、全国区故にJR北海道以上の負債会社へ陥ってしまいます。

そんな会社が、自費で貴重な文化財車両を保存し、未来へ遺すことは負担が大き過ぎます。

そこで老朽化した保管車両を、順次解体していかざるを得ないのは、至極当然な成り行きと言えます。

しかしここでひっかかるのが、なぜ解体費用を鉄道ファンへ求めるのか？の部分です。

撮影会は11月１日 10:00～12:00と14:00～16:00の２回、翌２日も10:00～12:00と14:00～16:00の２回。

募集人数は各回20人の合計80人で、320万円の売り上げですが、４機解体なら費用は足らないものの、１機解体ならほどよい予算で純利益も計上できます。

そもそも車両の解体は自社費用で実施するべきものなので、複数機解体でその一部へファンからの献金を充てると、そう考えているのかも知れません。

ここで気になるのが参加の注意事項にある「見学に際しての事故・負傷～(中略)～などについては、責任を負いかねます」の一文。

注意事項は他にもたくさんあって、それらはもっともだと言える内容が並んでいるものの、この一文だけは日本の法律がそれを赦す訳無いだろう！との問題があります。

触ってはいけない物を触ったとか、立入禁止区域へ無断で 侵入したなど、事故に遭った側へ過失責任があったとしても、安全管理などの追求は逃れられません。

が、ここにはそのような記載は無く、純然と事故や怪我は自己責任と言っている訳で、骨折したまたは命を失ったなどの事故があった場合、業務上過失の責任はJR貨物にあります。

プライベートルールがナショナルルールを越えることは、あり得ないのですから、こういった価値観が企業としての甘さなのではないか？と懸念があります。

2021年12月の山陽本線 瀬野～八本町間での脱線、2024年７月の山陽本線 新山口駅構内での脱線、今年10月の山陽本線 大竹駅構内での脱線といった事故。

中国地方から離れて今年では、８月の北九州貨物ターミナル構内での脱線、そして11月２日の東海道本線 新居町駅を通過中、床下温度検知装置が作動など。

昨日の事案は脱線事故ではなく、鷲津駅と新所原駅の間で運転を停止し、車両点検を行ったところ、車輪などが高温になっていて、列車が自走できる状態ではないことの発生です。

直近のトラブルを全てここへ記すことは無理ですが、そういった事故が短期間に連続して起こる状態は、その甘さがいろんなところへ影響しているのではないか？

それが蔓延し、2024年９月の輪軸組立作業における検査データ改ざんにつながったベースだったのではないのか？とも、想像してしまいます。

さて、次回は大阪にてEF66-27号機の撮影会が、会費６万6,027円で催されます。

かつて大問題となった霊感商法は、今も姿形を変えて存在し続けていますが、これが無くならない根底には、自由な商取引のシステムがそこにあります。

河原で拾った石を、100万円で売れたとしても、それは罪にはなりません。

なぜなら買い手が、その価値があると思えば、取引は合法で成立するからです。

ヤミ屋や転売ヤーなども、これに含まれます。

買い手がいればそれは市場てあって、ニーズに応えて商品があり、商品に対して消費者が価値を作っています。

それに対して販売者や製造者が、対策を立てて転売させないように工夫をしているのですが、それは話しが逸れるのでここでは語りません。

か、河原で拾った石を100万円で売るとしたら、それに見合う付加価値がその石になければならず、そこは営業トークになります。

人間は不思議な力や神秘的パワーに惹かれますが、やはりそれが無価値に価値を付ける最大なセールストークでしょう。

買った人がことばに騙されたと思えば、それは詐欺罪となりますが、これまでツイていなかった人生に、幸運が舞い込めばそれは100万円の価値があったことになります。

運 不運は確かにあって、科学的に説明が付かないケースもありますが、ほぼ100％近くは心理状態により左右されます。

なので、騙されているのは分かっていながら、その人の訪問に何か運命を感じたりなどがあり、その河原の石を100万円で買ってしまって。

自分のバカさ加減からその石に愛着が湧いてしまい、プラスの心理効果を発生させることも起こります。

が、人間は冷静になったり、後に心が折れたりして、マイナス思考へ陥った時、その買い物が失敗だったと感じ、詐欺だと訴えることになります。

さて、そんな商売を大手企業が行えば、それは間違いなく世論や株価に跳ね返ってくる上に、マスコミにも叩かれることとなります。

が、国策会社のJRグループですから、マスコミも忖度があって、なかなかツッコミは入れられない構造がそこにあります。

ましてや株式上場をしていないJR貨物には、世論や株価の怖さはありませんし、ファンと言う上下関係の成立している人に対して、高額請求をしているのですから。

トラブルに発展することはありません。

もしクレームや問題提起をしたならば、引き換えにその後のイベント開催は、無くしてしまえば良い訳です。

困るのは鉄道ファンの側のみなので、参加者は４万円は４万円、６万円には６万円の価値があったと、思わせられるだけです。

では一般的に鉄道界以外での、このような催しではどうなのかと言う、相場を考えてみます。

一般的なモデルやグラビアアイドルの撮影会の場合、１時間あたり１万円前後が相場ですが、人気アイドルなどが参加した場合なら、１万7,000～２万円のようです。

人気アイドルでもテレビ等に常連で出演するクラスになると、10万円との声もあったりしてその差が大きいのですが。

そう考えると、広島の２時間４万円は•••••••,やはり参加する人の価値観によることのみと言えます。

大阪でのEF66-27号機の撮影会は、吹田機関区設立100周年の企画として催され、11月16日14時30分～16時30分まで「極めよう直流機～青に酔いしれろ～」と題して開催。

EF66 27号機のほか、ナンバー未定ながらEF65形とEF64形が並べられての展示なようです。

撮影ヶ所は屋外と検修庫内での撮影が可能となっており、特製の「EF66 27弁当」が付属します。

定員は先着30名なので、売り上げは198万810円と、広島よりは低めながら客単価は２万6,027円も高額となります。

EF66-27号機をどう捉えるかによりますが、JR貨物からすれば新人女優クラスと見ているのでしょう。

  文化の日だからの提案。

私はこの年齢でもアイドルはまぁまぁ好きですし、鉄道ファンであることも事実なれど、広島にせよ大阪にせよ。

この金額があれば世の中、限りなく楽しいことが溢れていると感じてしまい、やはり撮影会はムダ遣いの価値観しかありません。

が、そこは売り手と買い手の解放市場のお話しなので、それで満たされる人がいる以上は、公正な商売だと言って良いのかも知れません。

が、ここまで長々と語ったのは実は、単なる前置きだったりします。

本題は•••••••,今日は文化の日。

芸能人やモデルそしてアイドルは、参加者からの会費からギャラを受け取って生活し、未来への活動へと挑んでいきます。

鉄道車両の撮影会でも、解体費用を献上させるのではなく、その維持管理費として鉄道ファンから集められないのか？と言うお話しなんですよ。

呉の海事博物館″ヤマトミュージアム″では、改装工事が終わったら、入館料の値上げを計画しています。

JR各社の博物館や資料館でも、収蔵車両の維持管理費やミュージアムの経営そのものが、やはり逼迫している状態です。

そう言った施設ではなく、車両所などで保管されている車両なんですが、その維持管理費を鉄道ファンによって賄うのは、１つの健全な方法ではないかと思われます。

ただ、最初に例として述べたC62ニセコ号の件もあるので、日本の鉄道ファンが車両を遺すことに対して、どのような覚悟で訴えて活動しているのか？が課題となります。

広島車両所ではコロナ禍最中に、全国唯一の現存種であったEF61-４号機と、戦前のお召し指定機だったEF59-16号機が、何の前触れもなく突然解体されました。

これはJR貨物として非難を受けるのは当然のことですが、老朽化が進む中で支援の声が外部から上がらなかったことも問題です。

保存車両が産業遺産・工業遺産であるのなら、鉄道ファンも業界も、そしてJR各社もそういう構造の体制を、構築するべきに思います。

法的な問題もあるので、そこは一足飛びにとは言えませんが、その先駆けとして撮影会の会費で、保存費用・保管費用を賄うことは、やっても問題無く感じます。

文化庁が官民共創で推進している、文化財サポーターズと言う、寄付促進事業がありますが、その適用範囲をもっと柔軟化させる活動も、これからは重要度が増します。

国が文化財として認定した車両以外は、鉄道ファンが興味を無くしたら、車両も無くなる•••••••,のシステムは、何のために生きる、何のために頑張る、の、目的の１つになり得るはずです。

この人手不足の社会において、存亡がかかった推し活は、一部の引きこもりやニートたちに、それなりに影響はあるでしょう。

社会支援制度を活用して、アイドルの推し活をする、心に病を抱えた人たちも世の中には存在しています。

公園などで静態保存されている蒸気機関車を、同好会などでお世話をしている地域もありますが、その延長線上の公的支援活動システムとして。

鉄道ファンをJRグループだけではなく各私鉄のサポーターとして、文化財車両保護の一角として活用するのでえれば、私は高額でもイベントへ参加します。

今、広島市は税収を財源として被爆建物の保全活動が行われていますが、かつて原爆ドームが危機的状況になった折、全世界から寄付が集まったことがありました。

ガソリンの暫定税率が今年末で廃止されることから、被爆遺産の保存をどのようにするのか、これから解決せねばならない問題があります。

有志による寄付や有料イベントの開催などで、その費用の一部を定期的に補えるシステムの構築も、必要ではないかと考える時代。

全国の文化財のあり方を考える、そのきっかけにもなる活動となり得ると、鉄道車両の文化財としての活動は、国鉄型車両が一斉に無くなろうとしている今、意義が深いと感じます。

－参考用 外部リンク－

  昔は明治天皇の天長節でした。

天皇陛下が代替わりすれば、天皇誕生日は祝日から平日へ戻るのは、戦前からの決まりごと。
大正天皇の誕生日は、今は休日ではありません。
明治天皇の誕生日は、現行の憲法が発布した日のため、文化の日になりました。
発効した５月５日は憲法記念日です。
何でもGHQのせいにするのはやめましょう。

— 源 真琴 / Makoto Minamoto (@miyashima_0405) November 2, 2025

明日は文化の日でも問題ない。
大事なのは新嘗祭。
勤労感謝の日を新嘗祭に名称を戻すべき。

収穫祭として全国で道の駅やらスーパーや飲食店で国産食品、飲食のイベントが出来て経済効果。
ブラックフライデーとの相乗効果。
そして何より一次産業への意識が高まる。

— くっしー (@groovegoround) November 1, 2025

Ｘを２つ貼りました。

１つは私の返信した投稿で、もう１つは他の人の返信なのですが、同意するところが大きくて、埋め込みさせて頂きました。

確かに昔は明治天皇の天長節 = 天皇誕生日でしたが、大正天皇が即位されて祝日ではなくなりました。

昭和天皇が即位されて大正天皇の誕生日も祝日ではなくなりましたが、戦後に今の憲法が発布された記念として、11月３日は文化の日と定められ休日となりました。

いまハヤリのようですが、何でもかんでもＧＨＱのせいにされると、実際に連合軍が日本にした行為が、全部陰謀論に含まれてしまうので、実に迷惑です。

 コナン君が「真実はいつも１つ」って、言ってますよ。

－安芸もみじ⛩️広島－

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271系 + 281系の関空特急はるかです。

京都駅で撮影した特急はるかですが、ハローキティのラッピングも終了するようです。

2018年6６月から山陽新幹線で運行されてきた「ハローキティ新幹線」が、来春の運転をもって運行終了すると発表されましたが。

同時発表ながら500系ハローキティの影に隠れて、ハローキティはるかの運転終了は、あまり認知されていないようです。

特急はるか一部編成に施されていました、ハローキティのラッピングを、2027年夏ごろまでに順次運行終了するそうです。

Ｖ３編成に続いて２番手での廃車そして解体は、500系全体として５本目の逝去であり、私も歳をとったわと、しみじみ感じる時の流れです。

まずはハローキティの最後を見届けて。

いつまであるか分からない″未来″について、将来とはもうとても呼べない明日以降の日々を、どう生きて行くのか考えましょう。

と言うことで、ハローキティに似合わない重い話題となりましたが、サンリオキャラを見て•••••••。

キャーカワイィと笑っていられる若い方たちよ、今を精一杯キラキラして生きてくださいね。

▼本日限定！ブログスタンプ □あんたの１番得意な字は何なん？

あぁ•••••••• １番不得意な漢字は″斐″なんじゃけどねぇ そもそも字に得意って 価値観が分からんわ（笑）

－安芸もみじ⛩️広島－

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1925☆☆☆昭和100年記念☆☆☆2025

1945☆☆☆戦後80周年記念☆☆☆2025

清国の王朝•••••••,すなわち政府機関が瓦解したため、漢民族による満州族への弾圧が始まります。

そこへ手を差し伸べていたのがソビエト連邦と日本だったのですけれど、ソ連は不凍港の利権を手に入れるため、テロ組織の共産党を支援しての介入でした。

日本は共産主義の流入を防止するための満州族支援でしたが、国家の運営がままならなかった満州を、補助し支援するための構造が傀儡とみなされていました。

国際法上は満州国の承認国家が複数あり、法整備と条約締結により貿易も開始されていたため、その存在は独立国として合法でした。

中国関連の日本との歴史は、昨年と今年に″被爆２世が語る平和記念日と世界史″で、しっかりレポートをまとめています。

興味のある方は、是非ご覧下さいね。

特急あじあ号は満州国の国家経営アシストの最中に、日本の国策会社として設立された南満州鉄道株式会社によって、運転開始された次第です。

国策会社と聞くと怪しくきな臭いイメージを持たれ易いですが、今のJRグループも国策会社なので、実態は同じです。

当時、日本の租借地だった大連を出発し、満州族の領地を縦断する列車で、満州里の手前の大都市 哈爾浜を終点としていました。

牽引機は流線形のパシナ型蒸気機関車で、旅客車は専用固定編成の豪華客車で構成されていました。

そのほとんどが日本の技術によって設計・製作され、当時の日本の重工業の技術水準を世界に示したものでした。

特急あじあがデビューした時の体験乗車と記者会見で、アメリカの記者が「どこのメーカーのモノを模倣したのか？」との質問があり。

日本国による独自の設計と製造であることを告げると、諸外国の記者たちは感嘆としたそうです。

停車駅での時間にゆとりを持たせ、 砂漠地帯や勾配線区を駆け抜けるため、都市部の最高速度130km/hに対して。

全区間の表定速度は85km/hとなってしまっているものの、それでも世界レベルでは高速列車として認定される速達性でした。

特にアメリカの記者による記事は、かつてのオリエントエクスプレスを凌駕し、更に冷暖房まで完備していると絶賛でした。

そして機関車から客車の最後尾に至るまでの、その流線形の統一デザインに、世界で１番美しいと感想を記しています。

その後、日本とアメリカの間にはいろいろな事情があって、戦争をすることとなりますが。

日本は戦争に負けて多くのモノを失い、その影響は令和の時代となっても日本の構造を歪めていますが。

満州族の領土も漢民族 = 中国共産党による侵略を受けて、今も中華人民共和国の領土となっており、満州国も消えて満州人の土地や主権は、現在でも奪われているままです。

－安芸もみじ⛩️広島－