皆さま、おばんです！
平成28年に北海道新幹線が開業したことから
並行在来線のJR江差線（木古内駅‐五稜郭駅間）が第三セクター化、
道南いさりび鉄道線に変わりました。
ついこの前の出来事だと思ってましたが
今年で10年が経過するんですね。
そりゃ自分もジジイ化が進むわけだ。
第三セクター化される直前に駅の様子を伺いましたが
今から５年前にその後の様子も見てきました。
今回はその中から
東久根別（ひがしくねべつ）駅の訪問記です。
昭和61年に開業した東久根別駅。
この駅が開業した経緯については
10年前のブログを見て頂くことにしまして…
東久根別駅と言えばこの駅舎ですよね！
この姿を見てピンときたあなたは
鉄道マニアであること間違いナシ。
駅舎は廃貨車の車体を利用したモノで、
足回りを失ったその姿から
鉄道ファンはこの種の駅舎を「ダルマ駅舎」と呼んでました。
道内に「ダルマ駅舎」持つ駅は数多くありましたが
いずれも車掌車（ヨ）や有蓋車（ワム）を種車にしたモノばかり。
ところが東久根別駅の駅舎は種車が有蓋緩急車（ワフ）なのです。
ダルマ駅舎の珍種なのですよ。
だから江差線時代に東久根別駅を訪れた時も
興奮のあまり鼻息を荒くしてましたっけ。
貨車時代の番号は車体のほか
床下にある台枠にも記載されてました。
10年前に見た時はワフ29577じゃないかと思いましたが
改めて見るとワフ29578っぽくもあります。
製造年が昭和31年であることは前回に確認済でした。
貨車として現役だった年数よりも
ダルマ駅舎としての年数の方が上回っちゃってましたよ。
10年前のブログにも書きましたが、
駅舎内で美味しそうにグラタンを食べてる少年がいて、
駅舎内の様子を撮ることを躊躇しちゃったのです。
今回はその時のリベンジも兼ね
気が済むまで撮りましたよ、まずはトイレから！
待合室はこんな感じでしたよ。
貨車時代は窓がない側扉だった部分にも
現在は窓があります。
ここも二重窓であることから
側窓は他の車両から移設されたモノである可能性が大。
ダルマ駅舎は貨車を鉄道工場で駅舎に改造された後に
駅に運ばれると思いますが、
駅舎に改造中の様子は
これまで雑誌等を含めて見たことがありません。
これを不思議に思ってるのは自分だけでしょうかね？
東久根別駅は駅舎に寄らずともホームに入れる造りです。
通路を抜けてホームに入りましょう。
単式ホームの全景でした。
10年前との変化は
道南いさりび鉄道仕様になった駅名標しか
見つけられませんでしたが、他にもありましたっけ？
ここ数年は道内にある無人駅の廃止が続き
数多くのダルマ駅舎が失われました。
そして今年の３月には
函館本線・二股駅も廃止になります。
そんな中でワフ改造、車掌車時代のベンチが健在、
駅便（駅の便所）が使用可能と、
東久根別駅の駅舎はダルマ駅舎の一級品なのです。
いっそのこと、駅舎の塗装を貨車時代の黒塗りに変えても
面白いとおもいません？
JR北海道では絶滅種のキハ40もここでは現役ですし、
マニアがこぞって押し掛けること間違いナシ…かな？
訪問駅リスト（第三セクター 私鉄線 ほか）
道南いさりび鉄道線
↑（五稜郭駅方面）
七重浜駅
東久根別駅（令和２年８月26日）
久根別駅
清川口駅（令和２年８月26日）
上磯駅（令和２年８月26日）
茂辺地駅
渡島当別駅
釜谷駅
泉沢駅
札苅駅
木古内駅（平成31年５月14日）
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