皆さま、こんにちは！
生い立ちがめっちゃ面白い駅があるのですよ。
伊豆箱根鉄道大雄山線・
緑町（みどりちょう）駅です。
緑町駅は昭和10年に開業、
大雄山線が開通した10年後に設けられた駅でしたが、
それまで存在していた２駅を
統合するカタチで誕生したのですよ。
その２駅とは、
相模広小路駅（大正14年開業 昭和10年廃止
昭和２年に仮小田原駅から改称）と、
新小田原駅（昭和２年開業 昭和10年廃止）でした。
現在は東海道本線と接続する小田原駅を起点としている大雄山線ですが、
大正14年に開通した当時は
東海道本線の築堤の下を大雄山線が潜れず、
築堤の手前側に起点の仮小田原駅（のちの相模広小路駅）が
設けられたのです。
昭和２年になると
東海道本線と大雄山線の立体交差が完成。
小田原駅により近い場所に
新たな起点の新小田原駅が設けられました。
更に昭和10年になると
大雄山線は念願の小田原駅に乗り入れを開始。
そこで開業したのが緑町駅で
代わりに相模広小路駅と新小田原駅、
新小田原駅に伸びてた区間が廃止されたまして…
ということは、緑町駅付近に
廃止駅や廃線跡があるということです。
鉄道ファンでしたら絶対に気になりまよね！
そんな緑町駅を昨年訪れましたぜ☆
先にも書きました通り、
昭和10年に大雄山線が小田原駅乗り入れを果たした際に
開業した駅でした。
駅構造は至ってシンプルで、
単式ホームに上屋が架けられてるだけの棒線構造の駅です。
こちらが緑町駅のホーム入口。
ホームが延長された部分に設けられているので、
昔は奥側に駅舎があったのかもしれませんね。
緑町駅の駅名標は
なぜか地べたに近いところに生えてました。
緑町駅のホーム全景はこんな感じ。
ホームは黄色い線の内側に立つと
背後に人が通れなくなるほどの狭さでしたっけ。
それでは冒頭に書いた廃駅跡と廃線跡の様子、
まずは新小田原駅跡からです。
小田原駅と緑町駅の駅間は
400メートルほどしかありませんが、
緑町駅の西側から線路が直進した奥に
新小田原駅がありました。
直進していた線路は今はなく、
電車は右に大きくカーブをして小田原駅構内に入ります。
大雄山線の線路の右側に駐車場が見えますが、
その辺りが新小田原駅の跡地でしたよ。
下は国土地理院のサイトから転載した
昭和21年撮影の航空写真ですが、
赤い矢印の先に注目ください。
路床跡っぽいモノが写ってるように見えませんかね？
拡大するとこんな感じです。
新小田原駅とそこに繋がる線路が廃止されてから
11年後の写真ですが、当時はまだ
廃線跡とわかる様子で残っていたのではないでしょうか？
そして同じ場所の現在の様子です。
見立てが正しければ
新小田原駅は緑〇印辺りにあったはず…
ということで現地を訪れました。
駅跡は小田原駅前東通り商店街（おいしいもの横丁）の
東端にあります。
駅跡を眺めましたが
新小田原駅が廃止されてから既に88年が経過。
さすがに遺構らしきブツは見つけられんでしたわ。
レールを利用した柵がありましたが
まさか新小田原駅で使われていたモノではありませんよね？
他にも、地面に埋もれたコンクリート片とか探しましたが、
辺りから不審者扱いされそうなので
ほどほどにしておきました。と
ここに新小田原駅をはじめとする鉄道施設があったのは
間違いないのですが…う～ん、わからん。
緑町駅を発車した電車が小田原駅に向けて駆けてゆきます。
どなたか、新小田原駅跡の遺構の在処を
ご存知の方がいらっしゃいましたら
お知らせくださいませ。
最後は人頼みになるのはこのブログの仕様ですので
ご了承のほど。
この後は新小田原駅とともに廃止された
相模広小路駅跡も眺めましたが、
長くなりましたので次回に続きます。
（続きもチェックくださいませ）
小田原駅（令和４年１月７日）
緑町駅（令和４年１月７日）
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