皆さま、おはようございます！
前回のブログでナゾな跨線橋を持つ羽越本線・羽前大山駅をUPしましたが、
「跨線橋」繋がりで、今回はユニークな形状の跨線橋がある駅の訪問記です。
おそらくは昭和40年代半ばに造られたモノですけど、
なぜこんな造りにしたのか、当時の工作部にぜひお聞きしたい！
「森の国」愛媛県松野町にあるこちらの駅でした。
予土線・吉野生（よしのぶ）駅です！
予土線では数少ない、国鉄時代からの木造駅舎が残る駅でした。
吉野生駅は予土線の前身である宇和島鉄道（軽便鉄道）の手により
大正12年に開業した駅。
宇和島鉄道時代はここが終点だったんですって。
だとすると、この木造駅舎は宇和島鉄道が建てたモノじゃないかと
ワクワクしながら見てたのですが…
国有化以前の吉野生駅は現在の場所ではなく、
四万十川の支流である広見川の対岸側にあったとのこと。
昭和８年に国有化させる際、
駅名を吉野駅→吉野生駅に改称の上で駅を移転させたそうです。
だから今ある吉野生駅は、
宇和島鉄道とはまったく関係が無い当時の国鉄が設けた新駅。
駅舎も国鉄が建てたモノでしたの。
それを記す建物財産票が駅舎に貼られてましたっけ。
国鉄時代はバカデカい駅舎だったそうですけど、
昭和46年に無人駅化されたことから
JR移行後に事務スペースを省いた現在の姿に改装されたそうです。
駅舎が小さくなって残念かって？
いやいや、国鉄時代の駅舎が残ってるだけでありがたいですって。
古い木造駅舎が数多く残るJR四国ですが、
最近は簡易駅舎への建て替え速度が加速中。
吉野生駅の駅舎はいつまでも、この姿でいてほしいです。
駅舎は無人駅化後に改装されたはずですけど出札窓口がありました。
簡易委託駅だった時代があったのかな？
メイド姿のみきゃん、かわええなぁ…
などと消防団のポスターに釘付けになってる場合ではありません。
それではユニークな跨線橋が待つ構内に向かいます。
吉野生駅は列車の行き違いが可能な相対式ホーム２面２線構造。
予土線内の列車交換が可能な駅は島式ホームが多く、
相対式ホームを持つのは近永駅とここだけでしたよ。
さてさて件の跨線橋ですが、中央部分にご注目ください。
簡素な歩道橋なのになんと！頑丈なトラスが組まれているのです。
構造物は丈夫に越したことはありませんけど、
小さな跨線橋なのになぜ、このような工法がとられたのでしょう？
ちなみにこの跨線橋、部材にレールが用いられてます。
支柱がかなり複雑に組まれてますが、
部材を作り出すだけでも大変だったのではないでしょうか？
歩道はこんな感じでした。
この跨線橋を渡る際、電車ゴッコをしている気分になるのは
自分だけですかね？
最後は跨線橋とキハ32のツーショットで〆ます。
昭和46年の無人駅化に合わせて設けられたと思われる
吉野生駅の跨線橋…
利用者が多い駅ではないので簡素でもよかった気がしますが、
なぜこうなったか、めっちゃ気になってました。
改築前の吉野生駅の駅舎の写真が掲載されてます。
今治産のみきゃんのハンドタオル、安いと思いません？
↑（若井駅方面）
吉野生駅（平成28年10月14日）
↓（北宇和島駅方面）
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