ただいま旅行記×2と買い物メモ×2とクルマネタ、さらにバイクネタ×2が渋滞を起こしています

 

何から手を付けたもんか、と悩むところですが、今日採れたてほやほやの最新バイクネタからやっつけようと思います。

 

見立ては外れる

 

9月6日（日）の大雨避難時に後輪のパンクチャーが発覚した愛機スズキ・アドレス110。

 

しばらく乗る予定がないのをいいことに放置してきましたが、今日17日（木）になってようやく、かかりつけ医（＝最寄りのバイクショップ）に診てもらいました。

 

 

 

修理依頼は7日（月）のうちにで済ませていましたので、サクッと受付→修理→説明でおしまい。30分くらいだったかな？

 

事前にチェックした段階では、タイヤに何かが刺さっているようには見えなかったためエアーバルブを疑っていましたが、実際はトレッド面に小さな穴が開いていたとのこと。

 

期待を裏切る修理代

 

買い替えを控えているため「できればタイヤは換えたくない」という私の意向を汲んでくださり、穴埋め修理対応となりました。

 

 

 

なお、伝票にはしっかりと「※交換推奨」と書かれています。スリップサインも出てますし、2022年から履いているタイヤなので固くもなっているとのこと。まあね、そこは仕方がないです。だけどあともうちょっとだけ頑張って

 

その「もうちょっと」がどれだけの期間なのかは、ショップ側にもメーカーから話が下りてきておらず依然としてさっぱり分からないとのこと　メーカーは早う国内導入のリリースを出せい！

 

気になる修理代金は税込2200円でした。

 

バルブ交換で3000～5000円、タイヤ交換で1万円前後を覚悟していたので嬉しい誤算。ただし、今回の穴埋めは応急処置なのでアドレスでの遠出は控えようかな、と思ったり思わなかったり。様子を見ながら考えます。

 

クルマも通勤で使われなくなったので、前もって言っておけば使えますしね。

 

 

次回のバイクネタはこれ↑

Googleフォトの無限アップローダーこと『Pixel 3』が原因不明の意識不明となって早2週間。しばらく放置した後、ようやく重い腰を上げて修理を試みました。9月14日（月）のことです。

 

 

作業前に天日干しをします。接着剤を柔らかくするためです。

 

追加でドライヤーの温風も当てながら背面パネルの開封を試みましたが……。

 

 

えらいことになりました（笑）

 

ガラスがバッキバキのボロッボロｗｗ　気がつけば指も傷だらけ

 

 

それでも、「背面パネルは復活した後で買えばいい」と、文字どおり割り切って（やかましいｗ）分解作業を続けます。

 

実際、交換バッテリーが工具込みで3200円、バックパネルは2000円弱ですから、中古の本体を買うよりは安く済むのです。

 

 

強力な粘着テープで留まっているバッテリーを本体から外す作業は、指南サイトや動画で言われるほど難易度は高くなかったです。根気よく剥がしていけばOK。

 

もっとも、それはオリジナルのバッテリーがほとんど膨張していなかったから、かもしれません。

 

膨らんでしまったバッテリー相手だと爆発や発火を恐れて、より慎重にならざるを得ませんからね。

 

 

新しいバッテリーをセットしました。外したパーツや配線類をすべてつけ直して電源ON

 

……。あれ？

 

もう一度、外して付けて電源ボタンを長押し

 

……。あ～

 

ダメでした

 

充電ケーブルを差しても画面はもちろん、音、バイブ、すべて反応がなかったことから、どうやら急死の原因はバッテリーではなかったようです。回路のどこかが逝ってしまった模様。

 

というわけで交換バッテリー約3000円はまったくの無駄になったのでした。

 

仕方がないので我が4代目のスマホとして活躍してくれた『ピクセル3』は不燃ごみに出し、新しい無限アップローダーをポチります。というか、もうポチりました

 

＊　＊　＊　＊　＊

 

最初から最後までネガティブな話題ばかりだとアレなので最後にひとつ自慢しますね。うちの自治体は、リチウムイオンバッテリーやバッテリー内蔵機器を通常の不燃ごみとして出せます

9月10日、SNT33型エクストレイルのOdoが1000kmに達しました。

 

8月6日に納車されてから35日、祖母の葬儀に向かう途中でした。　※1ヶ月点検は10日（木）から14日（月）に変更

 

 

角上魚類・越谷店前の交差点で停まったタイミングでパチリ。

 

タコメーターもといエネルギーメーター（左）とスピードメーター（右）の間に地図を出した状態で撮ればよかった、と思うも後の祭りです（笑）

 

この1000kmのうち、私が運転したのは100kmあるかないかといったところ。

 

しかし、週末に走るであろう“次の1000km”の大部分は、私がステアリングを握る予定です。

 

それでは、行ってきます