皆さま、こんにちは！
奈良県内の奈良駅と高田駅を結ぶ桜井線。
万葉集に登場する数多くの史跡を経由することから
「万葉まほろば線」の名称が付けられてます。
桜井線には長い歴史を持つ駅が点在しますが、
名駅舎を持つ駅と聞かれたら、ここではないでしょうかね？
明治26年に開業したこちらでした。
桜井線・畝傍（うねび）駅です！
なぜ駅舎全体を写さないかって？
聞いてくださいよ。
かつて駅前広場として使われていたスペースは
有料駐車場に変わって満車状態なの。
しかもこの日は
駅前にあった商業施設の解体作業があり、
駅舎前の空いてるスペースにも
トラックやダンプカーが停まってたのです。
自分、タイミング悪すぎ。
この時、心に誓いました。
いつか近い時期に畝傍駅を再訪しようと。
その後、リベンジを果たすことになるのですが
その日の様子は次回のブログに綴ることにしまして…
畝傍駅の駅舎が「名駅舎」とされる理由ですが、
かつては初代天皇の神武天皇を祀る
橿原神宮の最寄り駅で、
皇紀2600年にあたる昭和15年に
昭和天皇が行幸される際に改築されたモノなのです。
…ということは、駅舎自体はもっと古いってことか？
畝傍駅行きのお召列車も
過去に３度運行されてるそうですよ。
現在は、橿原神宮行きのお召列車の運行の座を
近鉄橿原線・橿原神宮前駅に譲りましたが、
当時使われていた貴賓室が今も残されているんですって。
貴賓室に繋がる車寄せは今も見ることが出来ました。
そんな畝傍駅は昭和59年に無人化。
その後は駅舎の民間活用等々を模索しているそうですけど
名案には辿り着いていない様子です。
こんだけの広さがありますから、
使わないのは確かに勿体ないような気がしますが…
駅舎の風情を生かすとなると、
至難の業であることは間違いなさそうですね。
現在の出札窓口はこんな感じでした。
畝傍駅が特殊な造りなのは駅舎だけではありません。
それでは構内の様子を眺めてみましょう。
駅舎とホームを結ぶ階段は３か所もあります。
まずはこちらが一般用。
後天的にスロープが設けられてました。
駅舎の東側にも階段がありますが現在は閉鎖中。
繁忙期や団体列車用に使われていたモノでしょう。
臨時改札口があった場所に巨大な上屋が架けられてます。
木材の組み方が巧み過ぎて息を呑んじゃいましたわ。
そしてそして…
貴賓室に繋がる専用階段もありました。
かつて昭和天皇や上皇さまも歩かれた階段ですが、
現在は解放され歩き放題なの。
畝傍駅ってすごいと思いません？
この階段だけ
手すりに彫刻が施されているのが趣深いです。
続いてはホームにイン。
駅舎寄りの相対式ホームと島式ホームを持つ
２面３線構造の駅でした。
２本のホームは跨線橋で結ばれてますよ。
島式ホームの片面（３番線）の線路は近年に剥がされ、
２面２線構造に改められた模様。
桜井線が電化された昭和55年から昭和59年まで
桜井線の貨物列車が運行されていたので
そんな時代の遺構なのでしょう。
島式ホームの上屋も注目です。
ホームに架けられた長い上屋も
橿原神宮の参拝客で畝傍駅が栄えた時代の名残りなのでしょうね。
個人的にはこちらも気になってました。
畝傍駅は桜井線の前身である大阪鉄道の手により
明治26年に開業した駅でしたが、
相対式ホームの東側に残るこの部分は
嵩上げされぬまま、
大阪鉄道時代の様相を残しているのではないでしょうか？
国鉄時代はこのホームの裏側に
貨物列車の留置線もあったみたいですよ。
さてさて、こうして構内を見終えた畝傍駅でしたが
気持ちの中では消化不良気味だった自分。
駅舎の全景が撮れませんでしたからね。
そこで今年の正月明けに再訪しちゃいましたよ、畝傍駅に！
今回は畝傍駅から延びていた
近鉄小房線（昭和20年旅客営業休止・昭和27年廃止）の
畝傍駅跡を探ることも兼ねてです。
その要旨は長くなりましたので
次回のブログに続きます。
次回のブログもチェックくださいませ。
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