皆さま、こんにちは！
東海道本線で熱海駅以西を利用する際、
すごく気になっていた駅があったのですよ。
列車の車窓から丸見えなのに
東海道本線側にホームが無く列車が停まりませんの。
…と言えば、この駅の正体はおわかりですよね。
ついにここで下車することが出来ました。
伊東線・来宮（きのみや）駅です！
東海道本線・熱海駅で分岐する伊東線ですが、
１キロ強ほど東海道本線と並走すると
東海道本線のそばに設けられた来宮駅から分かれます。
「世紀の難工事」と呼ばれ
着工から開通までに16年の歳月を要した
丹那トンネルの東側に来宮駅がありましたぜ☆
東海道本線のそばにあるなら
東海道本線側にもホームを造ればいいんじゃないの？
と思われますが、
先にも書きました通り
来宮駅と熱海駅は1.2キロしか離れていないので、
それを設けるメリットはなさそうです。
この駅間は歩いても20分以内で着けちゃいますからね。
仮にそのメリットがあったとしても、
国鉄時代、来宮駅の構内は
東京南鉄道管理局と静岡鉄道管理局の境界だった場所で、
その名残りから東海道本線のこの区間は
現在は主にJR東海の電車が行き交います。
大人の事情が、そうさせてはくれなさそうです。
来宮駅が開業する以前のわずか１年間ですが、
信号場だった時代があったとか。
下は国土地理院のサイトから転載した
昭和24年撮影の航空写真ですが、
当時の構内北側には
丹那トンネル（昭和９年竣工）を掘削するための施設が
ズラリと並んでいた模様。
この場所に東海道新幹線が通されたので
施設の形跡はありませんけど、
当時の来宮駅構内の様子が気になります。
ここは行き交う新幹線のほか、
熱海駅で折り返す東海道本線の電車の電留線があるので
ホームからいつでも電車が見れちゃうのですよ。
電車好きなチビッ子（＆大きなお友だち）なら
大喜びするスポットであること間違いなし！
それだけじゃありません。
開業当時に設けられた木造駅舎が残っているので
駅舎好きな大きなお友だち（＆自分）も大興奮ですって。
…と思ったら、駅舎は開業の翌年に設けられたモノみたい。
昭和11年に竣工したことを示す建物財産標が貼られてました。
駅を一歩出れば温泉街のド真ん中。
風情たっぷりな来宮駅でしたの…
駅しか見てない自分が言っても
説得力ゼロですけどね。
それでは構内を眺めてみましょう。
古い木造駅舎が残る来宮駅ですが、
平成27年に無人化された際にレトロ調に改装されたそうです。
あくまでも「レトロ調」であって、
開業当時の姿に復元されたワケではありませんので
注意が必要です。
丘陵上にホームあるため
駅舎とホームは地下通路で結ばれてました。
エレベーターを設置するためには
ホーム下を掘らなきゃならないので、
来宮駅のバリアフリー化は世紀の難工事…なのかな？
階段を上がってホームにイン。
来宮駅は島式ホーム１面構造で、
熱海駅方面が複線、伊東線方面が単線区間になります。
東側に東海道新幹線、東海道本線、伊東線の
３つの野中山トンネルが並んでしました。
構内には保線基地もありましたよ。
上にUPした古い航空写真に
この保線車両が写ってませんので、
丹那トンネル建設には関係なさそうですね。
Wikipediaによれば
平成18年まで構内に伊東線のCTCセンターがあったとのこと。
奥に見える２階建ての建物でしょうか？
最後にもう一度言いますけど…
古い木造駅舎アリ、電留線アリ、トンネルアリな
本線と分岐する位置にある来宮駅、
見れば見るほどワクワクしません？
そういえば、ブラタモリの熱海回でも
来宮駅が紹介されてましたっけ…
次回は駅だけじゃなく周辺も歩いてみたいと思います。
熱海は熱海鉄道（軽便鉄道）や未成のモノレール等々、
気になるスポットだらけでしたから。
↑（熱海駅方面）
来宮駅（令和２年10月11日）
伊豆多賀駅（令和２年10月11日）
網代駅（令和２年10月11日）
宇佐美駅（令和２年10月11日）
伊東駅
↓（伊豆急行線）
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