皆さま、こんにちは！
連日暑い日が続きますね。
こんな日は北の大地・北海道を旅したいですけど、
札幌もこの時期は気温が30度近くまで上がってるみたい。
地元の仙台とさほど変わってなかったようです。
そんな北海道には今月末に訪れる予定を立ててましたよ。
待合室が物置に変わった石北本線・東雲駅をはじめ、
ここ数年間に変化があった駅の様子を補完してきたいと思います。
今日は函館本線から、国鉄末期の昭和61年に開業した
稲積公園（いなずみこうえん）駅の訪問記です。
駅名の通り、手稲稲積公園の最寄にある駅でした。
ネットの情報によると、ここは昭和61年11月に
稲積公園臨時乗降場として開設されたらしく。
半年後の昭和62年３月に
JRに移行したのを機に駅に昇格したそうです。
これはあくまでも認可上での話であり、
実際は開業当初から「稲積公園駅」として扱われていたみたいですね。
ではなぜ、同じ時期に開設された星置駅は
初めから「駅」で扱われていたのに、
稲積公園駅は「臨時乗降場」だったのでしょう？
以下はあくまでも個人的な推測ですが…
下は国土地理院のサイトから転載した昭和60年撮影の航空写真です。
稲積公園駅が開業する１年前の付近の様子でした。
稲積公園駅が開業するちょい前に
函館本線のこの付近は高架化されてますが、
高架線にホームらしきモノは見られません。
稲積公園駅の設置が織り込み済みなら
ホームの用地が確保されててもイイと思うのですけど。
この点について、駅の建設費用を国の負担で進められるよう
稲積公園駅の設置そのものが
JRに移行する間際に決まったのではないでしょうか？
設置認可に時間がかからない「臨時乗降場」として開業したのは
それが理由ではないでしょうかね？
それでは駅の様子を眺めましょう。
稲積公園駅は高架構造のため、国道方向の南側、
駅の真上に架かる富丘通跨線橋のスロープに繋がる北側の
両方からの出入りが可能です。
こちらは手稲稲積公園に面した北口は、ひっそりした印象でした。
駅名のフォントにシャドゥが入っていて
オシャレか感じ…ではないか？
稲積公園駅は駅員さんが終日配置されてる業務委託駅で、
「みどりの窓口」も営業してましたよ。
バリアフリー対応駅ですのでエレベーターが設置されてますが、
自分は出っ腹対策のために「駅巡り」は階段を利用する主義です。
なのに痩せないのはなぜでしょう？
稲積公園駅は複線上に設けられた相対式ホーム２面２線構造の駅でした。
ホームには利用者がズラリと。
ここは日中も利用者が多い印象の駅でしたよ。
下り線ホーム（２番線のりば）から、
さわりの箇所だけですが手稲稲積公園を俯瞰することが出来ます。
それにしても、駅を跨ぐ富丘通跨線橋の巨大さときたら…
ここから公園まで毎日行き来すれば結果にコミットしそうですね。
跨線橋の奥には山々が連なります。
自然と都会が共生する景色に萌えるのは自分だけでしょうか？
最後は駅を発車した721系電車の姿で〆ます。
コレを見て北海道を実感する同志の皆さん、
きっと多いのではないでしょうかね？
お盆中は巣籠りしているので、
近所のスーパーで北海道の食材を買ってきて
気分だけでも北海道でいたいと思います。
ホヤが苦手な自分が
友だちの勧めで虜になった北海道産の「赤ホヤ」。
超おススメですからね！
小樽駅
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稲積公園駅（平成30年９月５日）
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