１．運転本数
・東京ー新函館北斗 10本
・仙台ー新函館北斗 １本
・盛岡ー新函館北斗 1本
・新青森ー新函館北斗 1本
新青森ー函館北斗13往復は、現在の「白鳥＋S白鳥＝12往復」と
かわらず、
貨物重視のあまり、白鳥のスジと大同小異のプログラムしか作れなかったと
思われます。
でもこれに、北斗星とはまなす足したら、現行ダイヤのほうに分があるよね！！
☆カラスのお得意、いつかも書かせていただきましたよ、蒸し返し２題
でもやっぱり腹が立つから、もう一度ごねてみる・・・
＜その１＞
どーして新函館を在来線函館駅に横付けしなかったの！！
①函館でスイッチバックになるから？
②木古内から函館にかけてのコース取りが急曲線になるから？
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＜図ー１＞来年３月、とりあえず新函館北斗まで延びます。
現在の「渡島大野駅」が改名して、暫定終着駅に
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①いーですか
札幌延伸の折も、函館ではたくさんの乗降客が見込まれます。
おそらく２－３分停車が妥当と思います。
スイッチバックで時間が無駄なんてことは決してありません。
それよか、新函館駅を亀田平野の北端に求め
１）函館ー渡島大野電化、付帯設備増設、大野駅改良
2)藤城線（上り勾配緩和別線）以外に本線も上り列車、特に
上下特急を止めるダイヤ作成の引き直し。
もともと、青森ー函館間は繁忙期と閑散期との乗客の差が大きく
こんなとこに駅を作っちまったらシューシューがつかなくなりますよ。
忙しいときは、スペースが足らず、暇なときはがらんどー。
だから函館併置だといったのに、知ったかぶりが余計なこと
言ってからに。
それに、電化だって、大野までの18km程度しても何の利益も
出てこないって！！
可能なら森（大野からさらに32km)、だめなら大沼公園（大野から
10km)まで電化。勾配線のデメリットを解消しつつ
森までなら片道15本の列車を電車化、大沼公園はもっとふやして
新幹線シャトルにこだわらず、観光ﾗｲﾅｰとして育てるべきでは
ありませんか？
②次に、コラッ！JR北海道、ドーシテ２８５系をひっこめた！！
それに、国交省とマスコミ！！なぜ２８５系をバッシングした？
「高性能だから軌道負担が大きい？？？？？？？？」
モー一度、小田急3100系のスペック見てベンキョーしなおしなさい！！
皆さん、スイマセン。
今日は眠いからもうやめます・・・zzzz
公判・・・後半に続きます
カラスのクンセイ 拝