皆さま、こんにちは！
まずは毎度のご報告から。
先日UPしたブログが本日のアメトピに掲載されました。
運営さん、今回もありがとうございます！
こちらの記事でした。
一度と言わず二度三度とチェックくださいね。
今日は11年前に訪れた紀勢本線から
鵜殿（うどの）駅の訪問記です。
ここは貨物列車好きに有名な駅で
平成25年まで関東とここを結ぶ貨物列車が運行されてたのですよ。
貨物の輸送品目は「紙」。
鵜殿駅の南側に紀州製紙パルプ（現・北越コーポレーション）の
工場があり、鵜殿駅と工場の間は専用線で結ばれてたのです。
現在も操業中の工場はホームからも見えましたぜ☆
ちなみに鵜殿駅を発着していた貨物列車が
平成25年に廃止されたことにより
紀勢本線内で運行される定期の貨物列車は全滅したようです。
個人的な意見ですけど
トラックドライバー不足が叫ばれてる昨今、
鉄道貨物の活用法を
国を挙げて議論すべきではないでしょうかね？
鵜殿駅から伸びていた貨物専用線は撤去されてしまいましたが
自分が訪れた11年前は平成28年の正式廃止前で
ギリギリですけど線路は残されてました。
専用線の様子は次回のブログにUPすることにしまして
今回は鵜殿駅の様子です。
鵜殿駅は紀勢本線が延伸した昭和15年に開業。
駅舎は開業当時に竣工した木造駅舎でした。
駅舎の竣工年が記された建物財産標が
駅舎に貼られてましたよ。
戦前に建てられた駅舎が現役だとか
鵜殿駅に着いた時からテンションが上がりっぱなしでしたわ。
鵜殿駅は開業当時は小さな駅でしたが
昭和26年に紀州製紙パルプの紀州工場が操業を開始。
貨物専用線もこの時に敷設されたようです。
それではなぜ、この地に製紙工場が設けられたのか？
そのヒントが古い航空写真に写ってました。
下は国土地理院のサイトに掲載中の昭和21年撮影の写真ですが
熊野川の河口に大量の木材が浮いてるのがわかりますかね？
鵜殿駅がある旧・鵜殿村は古くから林業が盛んな街で
この頃の熊野川河口は貯木場として機能していたらしく。
原材料の調達し易さを考えたら
ここに製紙工場が出来るのは必然だったのではないでしょうか？
そんな鵜殿駅は現在は無人駅。
シャッターで閉ざされた出札窓口は
８月に催される鵜殿港での花火大会の日のみ営業するそうですよ。
待合所はこんな感じでした。
年季が入った金属箱は使用済みのきっぷ入れかしら？
構内踏切を渡ってホームに入ります。
まずは右を見て…
左を見て…
構内踏切を突進～！
鵜殿駅は列車の行き違いが可能な島式ホーム１面２線構造でしたよ。
自分が訪れた11年前は
構内に貨物列車を退避させるための留置線がありましたが
現在は取り払われてしまったようです。
現在の構内の様子を見に鵜殿駅にまた行かなくちゃ！
さてさて冒頭に書いた鵜殿駅と
紀州製紙パルプ紀州工場を結んでいた貨物専用線の件です。
下の画像の右方向にカーブしている線路が紀勢本線、
左方に伸びてる線路が専用線の廃線跡でしたよ。
鵜殿駅を見た後は
線路が残されたままの廃線跡を辿りました。
その様子は長くなりましたので次回に続きます。
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訪問駅リスト（JR線）
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鵜殿駅（平成27年７月15日） 前編 ・後編
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