皆さま、おばんです!
前回のブログで名鉄名古屋本線・国府駅の訪問記をUPしました。
(前回のブログもチェックくださいませ)
国府駅は名鉄名古屋本線の前身である愛知電気鉄道線の手により
大正15年に開業した駅でしたが、
のちに名鉄名古屋本線となる愛知電鉄線の終点は
現在の豊橋駅ではなく
飯田線・小坂井駅にあったんですって。
なんのこっちゃとお思いの方がいると思いますので、
時刻表の巻頭時図を転載します。
注釈がある矢印の先にあるピンクのラインが名鉄名古屋本線、
水色の太ラインがJR飯田線でした。
そしてこちらが飯田線・小坂井駅。
2面の相対式ホームがあるだけの無人駅でしたよ。
現在の名鉄名古屋本線は
豊橋市~名古屋市~岐阜市を結ぶ大動脈ですけど、
その終点が飯田線・小坂井駅にあった時代があるという…
90年以上前の話と言えど、
こんな小さな駅に
のちに名古屋本線となる路線の終点があったとか、
すごい話だと思いません?
現在は名鉄名古屋本線と飯田線・小坂井駅は
線路で結ばれてませんが、
大正15年~昭和29年までこの間を
名鉄小坂井支線が延びてたそうですよ。
昭和2年に豊橋駅(当時は吉田駅)までの区間が開通したことから
小坂井駅までの区間を支線に変更、
昭和2年に2線の分岐点付近に設けられたのが
伊奈駅だそうです。
この伊奈駅付近には昭和29年に廃止された小坂井支線の遺構を
今でも見ることが出来るらしく。
それら遺構を先月末に見てきましたが、
その前に今回は
名鉄名古屋本線・伊奈(いな)駅の様子をお伝えします。
先にも書きましたが、
伊奈駅は昭和2年に名古屋本線の前身である愛知電気鉄道線が
豊橋駅(当時は吉田駅)に乗り入れを開始した際に
設けられた駅でした。
今ある橋上駅舎は平成8年に竣工したモノだそうです。
ところで、名古屋本線の列車は終点の豊橋駅ではなく、
ひとつ手前の伊奈駅止まりの列車が多く存在する理由をご存知です?
その理由を名鉄に勤務する友人に教えてもらいました。
名鉄名古屋本線とJR飯田線の2線は
豊橋駅からJR下地駅~名鉄伊奈駅間に存在する平井信号場間で
線路を共有していることは有名な話ですが、
その関係から豊橋駅に乗り入れ可能な名鉄の列車は
1時間当たり最大6往復までという
本数上限あるそうです。
なるほど!
「持つべきものは友」ってやつですね。
橋上化される前の旧駅舎はこの正面にあったっぽい。
駅舎が橋上化されると構内の東西を結ぶ自由通路が設けられ、
その中央に改札口があります。
こちらは橋上化により新設された西口。
細い路地に設けられたので
階段の見た目がやたらと長いのが特徴です。
この日は自由通路に
小坂井中学校の生徒さんが作った壁新聞が貼られてましたが、
カナダまで行かれたのです?
小坂井中、お金持ち~!
自分は中学校の修学旅行の行き先は国会議事堂でしたよ。
開通したばかりの東北新幹線&新幹線リレー号に乗りましたっけ。
続いてはホームにイン。
伊奈駅は相対式&島式ホームによる2面3線構造でした。
構内の東側には電車を留置するための電留線を備えます。
伊奈駅止まりの電車が数多く存在するので
こんな景色を日常茶飯事で楽しむことが出来ますぜ☆
伊奈駅のホームでユニークな点は1番線が存在せず、
東側より2~4番線が附番されてることです。
相対式ホームの上屋の形状を見ると気づきますが、
相対式ホームは将来的に
島式ホームにバージョンアップ可能な造りになっており、
その日のために「1番線」が空けられるんですって。
架線柱もその日に向けて広く空けられてました。
はたして「1番線」に線路が敷かれる日が来るのかしら?
気になりますね。
そんな伊奈駅には旧駅舎時代、
もう1本の島式ホームが存在していたそうです。
国土地理院のサイトに掲載されてる昭和52年撮影の航空写真に
合計3本のホームが写ってました。
この今は亡きホーム、
小坂井支線が伊奈駅から分岐していた名残りですが、
ホーム上に上屋や待合室は設けれておらず
末期はほとんど使われてなかったみたいですね。
矢印の先に廃止されたホームがあったはず…
この位置に現在は電留線が設けられましたが、
不均等に並ぶ線路の間隔にホームがあった名残りが感じられます。
…ってわかるかな?
さてさて、冒頭に昭和29年に廃止された小坂井支線のことを
いろいろと書きましたが、
自由通路から俯瞰できるこの景色の中にも
小坂井支線の遺構が写ってるのですよ。
ホームから見えるこの景色なんかハッキリと!
廃止された小坂井支線の遺構を近くで見てきましたが、
長くなりましたので次回のブログに続きます。
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