皆さま、おはようございます！
ちょい前のブログに奥羽本線・羽後飯塚駅の訪問記をUPしました。
（こちらもぜひチェックくださいね）
【まったり駅探訪】旧駅舎時代の奥羽本線・羽後飯塚駅に行ってきました。
羽後飯塚駅は昭和２年建立の古い木造駅舎が残る駅で、
５年前に訪れた際に、駅舎を「おさわり程度」に眺めましたが
木造駅舎はその後の平成28年に建て替え。
二度と見ることが出来ぬ状態になったのです。
「こんなんだったら入念に見とくべきだった」と後悔してたのですよ。
実はそのような体験は別の駅でも起きてまして…
それが今回の主役の奥羽本線・大久保（おおくぼ）駅でした。
大久保駅は羽後飯塚駅の西隣りにある駅で
羽後飯塚駅と同様に古い木造駅舎が残る駅でしたが、
平成27年末に駅舎が建て替えされてしまいましたの。
こんなんだったら入念に見とくべきだった…
このセリフ、既にブログで２回も吐いちゃいましたわ。
心の雄叫びってヤツね。
なお、昭和２年に開設された羽後飯塚駅とは違って
大久保駅は明治35年開業、奥羽本線が開通した際に設けられた駅です。
駅舎には過去に建て替え歴があり、
姿を消した木造駅舎は昭和11年に建てられた２代目駅舎でした。
大久保駅の駅舎の車寄せよりも羽後飯塚駅の方が古く見えるのは
そんな理由があったんだ。
駅舎の中はこんな感じです。
大久保駅は委託職員さんが窓口業務を行う簡易委託駅のため、
ホームの写真が撮りたいから入場券が欲しい旨を話すと、
「ここでは入場券は要りませんのでご自由にどうぞ」と。
理由はホームを見たらわかりましたが…なるほど！
その理由については後ほど。
待合室ではストーブを囲む形でベンチが配置されてました。
自分が小学生だった頃…今から40年前の話ですけど、
駅の待合室はどこもこんな感じで、
列車の待ち時間でストーブに当たっていたら
見知らぬおばちゃんからミカンを貰ったりしましたっけ。
他にも顔見知りの駅員さんから無効印が押された切符を貰ったりして…
大久保駅の待合室を見てたらそんな思い出が蘇ってきました。
「大久保駅え」の「え」は「へ」じゃないの？とツッコミを入れてみる。
旅行商品の窓口販売が全国的に縮小傾向にあって、
JR東日本では各地の「びゅうプラザ」の閉鎖が続いてますが、
「旅行の相談」が駅の窓口で出来る…
そんな古き良き時代の産物なのでしょうね、この看板は。
続いてはホームに入ります。
大久保駅は相対式＆島式ホームによる複合２面３線構造…改め、
島式ホームの北側（外側）が撤去された相対式ホーム２面２線構造でした。
撤去された外側のホームですけど、
視覚障害者用の誘導ブロックが埋め込まれているので、
最近まで（といっても自分がここを訪れたのは５年前ですけど）
ホームは使われていたっぽく。
構内には数本の留置線の跡が確認出来ますが、
昭和30年代に八郎潟（湖）の干拓事業が行われてますので、
その際の物資輸送に使われていたのではないでしょうか？
大久保駅は八郎潟の南側寄りに位置する駅で、干拓が始まる前は
駅から八郎潟の湖畔にある集落まで続く道路があることが、
古い航空写真で確認出来ましたよ。
さてさて、跨線橋の上から八郎潟側を覗くと
新興住宅地が広がっているのが見えました。
ここに住んでる人たちにとって、
駅舎が反対側にある大久保駅は不便じゃないかと思いましたら、
こんな通路が設けられてましたよ。
駅員さんが「ここでは入場券は要らない」といった理由…
大久保駅はそもそも入場フリーな駅だったようです。
それにしても通路はなぜ、こんなに長く造ったのでしょう？
バリアフリー的に勾配を抑えるため？
大久保駅の跨線橋はエレベーターが未設置ですから、
それが理由ではなさそうですけど。
ホームからわずかですが八郎潟が眺められそうですね。
近いうちに新駅舎も見に来なくちゃ。
新駅舎はガラス張りの超近代的なモノでもちろん冷暖房完備。
見知らぬおばちゃんからミカンを貰えそうな風情は
すべて吹っ飛んでしまったみたいです。
最後は鉄道ファンである自分に向けのご褒美、
貨物列車の通過シーンで〆ます。
写真に写るEF510形電気機関車は
自分が住んでる仙台エリアでは運用されていないので、
これを見ると「日本海側に来た」っていう気分になれるのです。
有名な観光名所を訪れなくても、
鉄道車両を見るだけでその場所に来た気分になれちゃう鉄道ファン。
得な趣味だと思いません？
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