皆さま、おはようございます！
仕事でパタパタしてたらあっという間に６月になってました。
今月も駅ネタ満載（っていうかコレしかない）でいきますので
今月もお付き合いくださいませ。
JR北海道の全駅の写真を整理してたら
長万部駅を訪れてなかったことに気づきまして…
来週は長万部駅＆千歳線の旧線目当てで北海道に行ってきますよ。
前回のブログで南海電気鉄道高野線・下古沢駅の訪問記をUPしましたが
今回はその続き、
南隣りにある上古沢（かみこさわ）駅の訪問記です。
常々、旅先では出来るだけ多くの駅を周りたいと考えてた自分。
下古沢駅までは電車で訪れましたが
日中の高野線は列車の運行本数が少なく、
次の電車の到着時刻まで１時間近く空いてることに気づいたのですよ。
そこで、ただ駅で次の電車を待つなら
徒歩で上古沢駅まで行っちゃおうと考えたのです。
駅ファンにとって「徒歩」は駅間移動の常套手段ですから。
下古沢駅～上古沢駅の駅間距離は1.7キロなので
ゆっくり歩いても次の電車には間に合いそうです。
問題はは下古沢駅～上古沢駅間に存在する43メートルの標高差のこと。
コデブな自分は上り坂が大の苦手ですので。
でもそんなことを言ってたら始まりません。
意を決して上古沢駅に向かうことにしました。
まずは下古沢駅を出発して駅間を結ぶ道に出ますが、
この時点でこんだけ降りてきちゃいました。
損した気分でいましたけど、この気持ちわかりますかね？
上古沢駅に向かうまでの標高差、
絶対に50メートル以上になってますやん。
坂を下り終えるとしばらくは緩やかな上り坂が続きます。
この道のこと、後で知ったのですけど
昭和34年に廃止された高野山森林鉄道の廃線跡だったみたい。
極楽橋駅の真下の通路もここの廃線跡なんですって。
道の途中にこんな看板があったのですけど、
自分が今やってることは「駅巡り」ではなく
「トレッキング」な気がしてきましたわ。
25分ぐらい歩いたかな？
ようやく上古沢駅の入口付近に到着しましたけど…
駅前に繋がる道ってこんなに細いのです？
この階段、貧弱過ぎるように思うのですけど。
階段上がり、振り返るとこんな感じでした。
そういえば下古沢駅も小高い場所に駅舎がある駅でしたっけ。
更に上っ続けると…ようやく駅舎が見えてきたか!?
到着したのは駅舎の裏側ですけど…なぜだ!?
駅前に周ってみたら、ちゃんとした道がありました。
…ということは、先ほど上がってきた道は
公式なモノではなかったのかもしれませんね。
一応、下古沢駅～上古沢駅間を徒歩移動する際の近道紹介ってことで。
こちらが上古沢駅の駅舎ですぜ☆
タイミングが良いのか悪いのかはわかりませんが、
この日は駅舎の塗装工事が行われている真っ只中でした。
一部にオレンジ色の壁面が残ってますが、
現在は白を基調にした彩色に改められた模様です。
駅舎の内部はこんな感じでしたよ。
上古沢駅は下古沢駅と同様に昭和３年に開設された駅。
駅舎も同様、開業当時から残るモノですが、
オリジナル感はこちらの方が上のようで。
屋根の四隅に配された化粧パネル、
下古沢駅は塗り潰されてましたが
こちらはデザインが見える状態で残されてます。
上古沢駅の自動改札機と…
駅前には超超レトロな駅便（駅の便所）があるじゃないですか!!!
作業中の塗装工さんたちが
駅便を激写中の自分を不審な目で自分を見てましたが
そっとしておいてください。
自分はしがない、どこにでもいる駅便好きですので。
上古沢駅は駅舎とホームが離れた位置にあるので、
こちらの通路を抜けてホームに進入します。
列車の行き違いが可能な相対式ホーム２面２線構造で、
２本のホームは構内踏切で結ばれてました。
構内全景はこんな感じでしたよ。
下古沢駅の訪問記でも書きましたが、
平成29年秋に発生した台風の影響で構内北側で路盤の流失が起こり、
交換設備と駅舎寄りホームの使用が中止されたそうです。
上古沢駅は現在は棒線化されたみたいですね。
路盤が流失したのはこの辺りか？
この真下に先ほど通って来た小道がありますので、
ひょっとしたら小道も撤去されてしまったかも。
最後は極楽橋駅方面を眺めた景色で〆ます。
詳しくは書きませんでしたが、
上古沢駅は駅にいるだけで絶景が楽しめちゃう駅ですからね。
改修された構内や通って来た小道のこと等々、
その後が気になることだらけの上古沢駅でした。
南海高野線は先週訪れたばかりなのに…
こんなんだったら上古沢駅も再訪問するべきでしたわ。
↑（岸里玉出駅方面）
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上古沢駅（平成28年２月25日）
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