春めいたり真冬の気温になったりの関東平野。
ミッションはオイルを抜いた後に
注入口のプラグが外れないと悲劇なので、
例によって注入口のプラグから外す。
TONEの3/8sq 8角ソケット
3E-13 2面幅13mm
を使って
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＊コーケンにも3/8sq 2重4角ソケット
3415M-13というのがあるよ。
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外したところ。
続けてドレンプラグを
コーケンの
1/2sqヘックスビットソケット
4010M 50-12
を使って外す。
＊ドレンプラグはこれと異なる
個体もある様なので、
工具を購入する際は注意。
＊ピンボケ失礼^^;;
抜いたミッションオイルは
まだまだ綺麗で透明感もあったけど、
ドレンプラグの
マグネットに付着した鉄粉が
いつもより少し多い気がするのが
ちょっと気になるなぁ。
雑にギアチェンジしてるつもりはないけど
より丁寧に扱おうと決心。
続けてオイルパンのドレンプラグも外して
エンジンオイルも抜く。
＊エンジンオイルの漏れは
走った後に数滴程度。
MEX的に許容範囲なので
オイルパンガスケットの交換は
今回は見送り。
オイルパンのドレンプラグには
鉄粉はほとんど付着していなかったけど
2,000km走ったオイルは
だいぶ黒かった。
このドレンプラグの
Oリングや銅ワッシャーが
だいぶヘタっていたので、
次回交換するためにサイズを計測中。
＊アバルトタイプオイルパンの
ドレンプラグも様々なので、
こちらも工具を購入する際は注意。
ミッションオイルが抜けたところで
ドレンプラグを綺麗に洗浄。
ここが漏れたことはないけど
念のために今回も
対オイル用シールテープを巻いて
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取り付け。
でもシールテープ巻くと、
交換時にミッション側の
ねじ山に残ったテープを取るのが
地味に面倒臭いのよね^^;;。
で、
続けてミッションオイルを入れたいのだけど
今まで使っていた
ホースは丸めて仕舞っていたこともあり、
巻き癖が付いてるわ劣化してるわで
もう散々。
せっかくオイルを湯煎して
柔らかくしておいたのに、
ホースを思うような配置にできなかったり
オイル注入口から外れたりして
「うがー！」
となり、大苦戦。
そして
50ccほどこぼしてしまうという失態も。
でもまぁ注入口から溢れる位置まで
オイルが入ったのでヨシとする。
いや、
でももう自然落下方式で
ミッションオイル入れるのは
超面倒臭いのでやめよう。
ポンプかサクションガンを購入せねば
やってられん。
そんなこんなありつつも
注入口プラグを復旧し、
溢れた臭〜いオイルを綺麗に拭き取って
ミッションオイル交換完了。
500Rタイプには付いている
フロアパンとミッションサポートを繋ぐ
このオイル受けとガードを兼ねたっぽい？
スタビライザー的なやつも
綺麗にして復旧。
オイルパンのドレンプラグも復旧したら
エンジンオイルを入れてゲージを確認。
このリプロのゲージのMAX位置は
とんでもなくインチキなので、
実はこの矢印辺りで
本当のMAXのちょっと下w。
＊エンジンオイルは
POLO Lubricantsの
TURBO XLD SAE:15W-50
粘度指数、TBN高めの鉱物油を使用。
（以前ペール缶で買ったので
まだ1回分くらいは残ってるのよね。）
オイルレベルゲージや
オイルフィラーキャップの
閉め忘れがないか確認したら
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エンジンを始動して油圧が上がるか確認。
そして少し暖気運転したら
今一度オイルレベルゲージを
チェックして完了。
最後にカチカチカウンターをセットして
店仕舞いです。