皆さま、こんにちは！
１月もいよいよ今日で終わり、明日から２月に突入します。
今月は仕事が超多忙で
なかなか気ままな行動が取れませんでしたが、
２月は再び長野県＆関西寄りの日本海側に訪れる予定でした。
（仕事半分なところはあるんですけどね）
来月も精力的に駅巡りを楽しんじゃいますので、
どうぞ、お付き合いくださいませ。
今回はこちらの駅です。
真岡鐡道・西田井（にしだい）駅です！
おおおっ！
なんとも古風な木造駅舎じゃないですか！
真岡鐡道には、まだこんな駅舎が残っていたんだ…
と感心していたのですが、
中に入って、よ～く確認してみすと、
新しい。
木製のベンチがあるだけの箱という感じの待合室でしたの。
フライング気味でした。
西田井駅が大正２年開業であることを事前に調べていたので、
てっきり当時の駅舎だと思っちゃいましたけど…
自分、まだ甘いわ～
この待合室ですが、
真岡鐡道に移行後の平成１０年に建て直しされたものだそうです。
その前はというと、
西田井駅よりも２年早い明治４５年に開業した
折本駅
と瓜二つの駅舎だったようで。
こちらは平成２１年に撮影した折本駅ですよ。
それにしても味も素っ気もない簡易駅舎が多い世の中、
こんなに古風な駅舎を誕生させるとは、
真岡鐡道、なかなかやりますね。
しかも真岡鐡道の仕事の良さは
それだけじゃありませんのよ。
相対式ホーム２面２線構造を持つ西田井駅ですが、
このホームもまたステキなんです。
開業当時から使用されている広めのホームには、
車両２両分の大きな母屋根がかけられているんですよ。
このデザインが、これまたレトロ感たっぷりでいい！
真岡鐡道開業後に誕生した停留所タイプの駅を除くと、
もっとも乗降客数が少ない駅なんだそうですが、
ＳＬ列車も停車するっていうし、
西田井駅の魅力はかなりハイレベルなところにありましたよ。
先に書いた通り、西田井駅は大正２年に開業しました。
当時は単式ホーム１本だけの駅で、
貨物列車を退避させるための行き違い線のほか、
大正９年に開通した七井駅‐真岡駅の
建設資材の搬入にも活躍した貨物ホームがあったようです。
こちらは駅舎北側に残る貨物線＆貨物ホームの遺構でした。
列車の交換設備ですが、
昭和３３年にいったん撤去されるものの平成６年に復活し、
新たに上り線ホームが増設されたんですって。
西田井駅、まだまだ発展途上の真っ只中って感じかな？
そういえば折本駅も、交換設備復活組でしたっけ。
西田井駅の真ん前には大樹が１本伸びております。
この木、国鉄時代からあるものなんですよ。
駅舎が変わっても、この木は移植されることなく大切に扱われているらしい。
西田井駅、何から何まで本当にステキな駅でした。
地下鉄東西線の建設工事で一部のケヤキ並木を伐採した
仙台市民の自分が言うのもなんですけど…
下館駅
真岡駅
西田井駅（平成２５年１２月３１日）
北山駅
益子駅
七井駅
多田羅駅
市塙駅
笹原田駅
天矢場駅
茂木駅