新世代市内交通システム」の構築に難産している自治体に
ご関心を持たれている方。
今度また札幌市電がループ化＋と、そこからアンテナを一本出すような
・・「６」の左右を入れ替えたような形になります。
札幌も長い間、他の町同様、「市電」は＜鈍足、市内交通のぢゃま＞と
レイグーされてまいりました。
しかし、2回（ものの本によりますれば3回）のオイルショックが来襲、
また、西線方面（現在市電が走っております札幌の地区名）の地下鉄の
置き換えもままなならぬ市交通居局のフトコロジジョーとあっては、路面を
そのままはしらせておくほかなかったのでありましょー。
今回の工事計画をお伝えする前に、市電の歴史を簡単に（そうそう！
手短、足短にな！！）ご説明したいと思います。
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＜図ー１＞札幌市電の戦後の安定期、最盛期の頃であります。
下の＜図ー２＞と合わせてごらんください。
この図のほかに
・桑園線：桑園駅通ー桑園駅前 0.4km 昭和4-35(1929-'60)年まで
単線で、１台の単車がピストン輸送をしておりました。
・中島線：松竹座前（ススキノ・保全病院間の停留所）－中島公園 1.1km
松竹座前からはほぼ一直線に南下 大正7-昭和23(1918-1948)年まで。
路線の途中に旧制・札幌市立高女（現・道立札幌東高、東区に移転）
そのためだけにあったような路線でした。
ですから
新教育制度6-3-3が始まった、昭和２２年の翌年廃止になりました
☆またこの中で、一番最後に延伸したのが、麻生ｱｻﾌﾞ町ー新琴似駅で、
昭和39(1964）年のことでありますので、下図はそれ以降の様子と
いうことになります。
そして、この時の延伸で登場した「路面ディーゼルカー」をご記憶の方も
そろそろ少なくなくなってきていると思います。
なお統計上全盛期は、昭和39年の路線約25営業キロ、乗客27.8万人/日で
ありました。
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＜図ー２＞札幌市交通局市電路線図
御覧の通り、札幌市初の地下鉄「南北線」開通に合わせて、
市中心の「四丁目（旧・三越前）」から北24条まで市電は廃され
全盛期は過ぎました。
しかし、その時、本来は？四丁目ーススキノ間の軌道は撤去対象で
ありましたのに、存置したままでした。
その後残念ながら、その強運もつきたのか、昭和49年、南一条線と
運命を共に致しました。
当時、私は高校生でありましたが、中心部は「ループ線」での活用。
そして、鉄北線は、新琴似からさらに北進させ、国鉄・新琴似駅の
北でアンダーパスし、石狩町（現在市制施行）の通勤・通学客を誘導
しようという大計画があったとうかがいました。
そして、その後、資金不足で両方の計画ともオナガレになったと・・・
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以前のループ線構想の時は、軌道をそのまま道路中心にしたままでの
活用の予定だったらしいのですが、今度は「サイドリザベーション式」と
申しまして(図ー3)、それぞれの向きの軌道を歩道に沿わせて敷設していく
方式だそうで、乗客の方には安全、買い物に利便性が向上するのは
間違いありません。
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＜図ー３＞サイドリザベーション方式の歩道に沿った方向別軌道敷
・桑園線：桑園駅通ー桑園駅前 0.4km 昭和4-35(1929-'60)年まで
単線で、１台の単車がピストン輸送をしておりました。
・中島線：松竹座前（ススキノ・保全病院間の停留所）－中島公園 1.1km
松竹座前からはほぼ一直線に南下 大正7-昭和23(1918-1948)年まで。
路線の途中に旧制・札幌市立高女（現・道立札幌東高、東区に移転）
そのためだけにあったような路線でした。
ですから
新教育制度6-3-3が始まった、昭和２２年の翌年廃止になりました
☆またこの中で、一番最後に延伸したのが、麻生ｱｻﾌﾞ町ー新琴似駅で、
昭和39(1964）年のことでありますので、下図はそれ以降の様子と
いうことになります。
そして、この時の延伸で登場した「路面ディーゼルカー」をご記憶の方も
そろそろ少なくなくなってきていると思います。
なお統計上全盛期は、昭和39年の路線約25営業キロ、乗客27.8万人/日で
ありました。
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＜図ー２＞札幌市交通局市電路線図
御覧の通り、札幌市初の地下鉄「南北線」開通に合わせて、
市中心の「四丁目（旧・三越前）」から北24条まで市電は廃され
全盛期は過ぎました。
しかし、その時、本来は？四丁目ーススキノ間の軌道は撤去対象で
ありましたのに、存置したままでした。
その後残念ながら、その強運もつきたのか、昭和49年、南一条線と
運命を共に致しました。
当時、私は高校生でありましたが、中心部は「ループ線」での活用。
そして、鉄北線は、新琴似からさらに北進させ、国鉄・新琴似駅の
北でアンダーパスし、石狩町（現在市制施行）の通勤・通学客を誘導
しようという大計画があったとうかがいました。
そして、その後、資金不足で両方の計画ともオナガレになったと・・・
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以前のループ線構想の時は、軌道をそのまま道路中心にしたままでの
活用の予定だったらしいのですが、今度は「サイドリザベーション式」と
申しまして(図ー3)、それぞれの向きの軌道を歩道に沿わせて敷設していく
方式だそうで、乗客の方には安全、買い物に利便性が向上するのは
間違いありません。
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＜図ー３＞サイドリザベーション方式の歩道に沿った方向別軌道敷
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さて、そこまではいいとしてもですよ・・・
今まで＜図ー3＞中段のようになっておりましたので、降雪期は、除雪の山を歩道の端に
積めばよかったのですが、今度は少なくとも停留所のところだけでも積めません？
いえいえ、そんなものではだめでしょう・・・電車を後ろから追いかけて「乗せてくれー」
と合図する人が見える範囲も除雪するのか、とにかくまっ平らに雪をなくして、視認性
安全性を１００％確保するのか、ギョーセーのシュワンが問われるところとなりそーです。
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＜写真ーA＞南3条西3丁目より＜すすきの十字街＞方向を望む
歩道縁石に沿って単線分の軌道が敷かれていました。一部、基礎のコンクリートがむき出しで
「工区」として仕切られていました。
＜写真ーB＞同じ場所から駅方向を写したものです。
やはり足元には単線軌道が敷かれていました。
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撮影日 ２葉とも2015.9.17 18；00すぎ
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＜図ー４＞写真のおよその位置
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イチャモンばかりになって申し訳ないのですが、軌道が離れていますと、「キンキュー
救援車」を対向軌道線に向かわせられませんので、トラックか（一般道路をふさぎます）
前後に工事車をつけるしかありません・・・この時は四丁目ーすすきの間は片側交互運転でしょうか？
それで、いつものお店に行くには結局横断歩道を渡ることに・・・
悪い方に考えるときりがありませんね。
この辺でやめます。
この工事、札幌駅までの延伸も含まれています。
それで、始めに「６」の左右を反対にしたような概形の計画とご紹介しました。
過去に「岡山電軌の岡山駅延長」「JR岩瀬浜線⇒富山ライトレイル」の大成功例が
伝えられますが、富山はともかく、例年コンスタントに寒く、多雪の土地の試みですから
うまくいってもらいたいものです・・・
ふらりと寄った、すすきので、写メ2枚とって、そのあとふらりと酔ったような・・・。
都市伝説でありましょうか？
あいかわらず写真の腕前がヘタクソなのはご容赦ください。
今回も最後までおつきあいくださいましてありがとうございました。
札幌市電が再び丸くなろうとしているお話・・・都市伝説か？都市電鉄か？？
了
カラスのクンセイ 拝