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◎電化以後の国鉄 VS 上毛
◆上毛電鉄：30分毎ネットダイヤ（朝7時台は3本）、所要48-51分。日中は数分少ない。
　　　　　   670円。25.4km、/駅間２２（駅数：上記路線図21＋新駅2)⇒ 1.14km/個
◆JR：前橋ー伊勢崎・桐生　各１/時、所要30-33分。
　　　　　　500円。29.0km/駅間6個、駅間平均4.8km
　　※私鉄は、やはり地元密着型でこまめに地区々々ごと停車しているのが見て取れます。

◎保安・運転
訪問時の保安システムは下にお示しします通りで、
　中央前橋ー（単線自動）ー大胡ー（タブレット）ー赤城ー（単線自動）ー西桐生
現在は全線特殊自動閉塞（電子符合照査式）となりました。最高運転速度は85km/hr。
路線は、最急こう配２５‰、最少半径180mと、電化鉄道でなければなかなか容易には
走り抜けられないであろうといった赤城山ふもとの鉄道です。

◎主要駅
◆中央前橋駅
起点の中央前橋駅駅ビルは「地方私鉄の域」を完全に逸脱しているほどの威容を誇る
大建築物
（過去の淡路鉄道⇒淡路交通・洲本駅、西大寺鉄道西大寺市駅、赤穂鉄道赤穂駅etc)と
思いましたが、よくよく考えれば、中小私鉄とはいえ、県都にふさわしい格のターミナルを
構えるとここまで立派にするのも道理かな？とも思いました。

残念ながら、このスグレモノもテナントが逸走、撤退が続き、荒廃が進み解体されたとか？
とても信じられません。
平成12(2000)年に、次世代駅ビルにとってかわられました。
JR前橋駅までは徒歩10-15分（約1km）。
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＜写真ー２＞中央前橋駅駅ビル：上電プラザ
このビルが荒廃して15年ほどで解体されるとは・・・・
 
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＜写真ー３＞中央前橋駅前
  
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＜写真ー４＞中央前橋駅、櫛形3線、クハ３０型（車輌は大胡駅をご参照ください）
 
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◆車庫所在駅・大胡駅にて 
＜写真ー５＞大胡駅
外見こそこの鉄道の中堅クラスの駅にしか見えませんが、車庫、車両基地＝列車区
（この独特さがいーですねー）、変電所を持つ本鉄道の心臓部であります。
  
※車庫（木造）、駅舎、変電所は国の登録有形文化財となっております：平成19(2007)年登録
※計画線では昭和の世界恐慌の影響で失効しましたが、ここから本庄までの免許を持っていました。
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＜写真ー６＞ちょおーっぴり顔をのぞかせているデハ１００型
 
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●訪問時の車輌たち
・デハ１００型　１００，１０４：昭和3年の開業時の自社注文車。昭和31(1956)年更新。
　　　　　　　　　　訪問時すでに旅客営業からは卒業させられ、１０１のみ歯車比を
　　　　　　　　　　４．６にあげて貨物牽引車に。１０４は全くの予備車でした。16m車
・デハ２３０型　８輌　：昭和30-31年製西武鉄道クモハ３５１形。17m車。
・クハ３０型　８輌　：昭和29-32年製西武鉄道クハ１４１１形。
　　　　　　　　　　　　 正面貫通型と非貫通型がありました。
　　　　　　　　　　　　 ２３０＋３０でMT８編成として運用。平成2(1990）年廃車。
☆230+30(-1990)⇒300：東武3000（-1995）⇒350：東武3050(-2000)⇒700：京王3000
※当鉄道のように、車輌群のグループ分けを「系、形」ではなく「型」を使うのも稀と思われます。
 ☆☆また10年ほどで主力編成を3回総入れ替えした鉄道も皆無ではないかと？？
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 ＜写真ー７＞ホームからデハ２３０（右）、１０１、と奥に車庫/車庫引き込み線。写真奥が前橋方。
   
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 ＜写真ー８＞写真ー７で奥にいた２３０－３０がホームに出てきました。区間運転用か？
  
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◆西桐生駅・・・JR桐生駅から徒歩5分
＜写真ー９＞西桐生駅。開業時と変わらぬマンサード屋根・・・ではありません・・・
ギャンブレル屋根を持つ洋風建築。
※当駅は、登録有形文化財・県近代化遺産・関東の駅百選に認定されています。
また、ホーム上屋も登録有形文化財に登録されてます。
  
元・小田急五大停車場（稲田登戸、新原町田、相模厚木、大秦野、新松田）の駅舎もこのタイプで
マンサード型と呼ばれていました。
本邦ではやや混同がみられるようで、
マンサード屋根は４方向の寄棟の腰折れ屋根であります。
当駅のごとく「切り妻の腰折れ屋根」は「ギャンブレル屋根｣と申します。
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＜写真ー１０＞西桐生駅前
少子高齢化のご時世、今でも西桐生駅の駐輪場はにぎわっているのでしょうか？？
  
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 ◎ある時は友好関係、ある時はライバル
 ◆東武新桐生駅：大正2(1913)年開業
北から：上毛・西桐生ー国鉄・桐生[西桐生から徒歩5分]ー（渡良瀬川）－東武・新桐生[桐生から2.3km]
このあと昭和63(1988)年改築されます 。
2013年度1日乗降人員は2403人
  ＜写真ー１１＞東武新桐生駅
  
●東武鉄道の浅草ー中央前橋間乗り入れ
①夜行直通：昭和28-35(1953-60)年
②日中の伊勢崎線急行「りょうもう」：昭和31-38年
しかし、前橋ー東京は国鉄高崎線経由の方が早く、大胡で客がいなくなることもあったそうです。
また、東武の車輌は高規格で電気をよく食べ、上毛の車輌に電圧降下をおこさせたり、高加減速
だったのでダイヤ上でも扱いが難しかったようです。
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 ＜写真ー１２＞新桐生駅前