・札幌駅あるいは列車自体の混雑対策に電車の編制替えは
いかが？：3輌、２Ｍ１T→２Ｍ２Ｔ
・列車遅延対策に、線路容量を増加させなきゃだめね
・・・・とりあえず小樽ー手稲間の駅で退避線を増設できそうな
箇所を拾ってみました。
・・・・線増なんてとても無理なので・・・
今回はその続編です。
１．「札幌の一極集中はアカン」といーつつ、交通結節点も、
札幌にしているという硬直さ・・・
①前編でご紹介したとおり、小樽方・学園都市線からの乗客で
苗穂まで乗りとおす例も結構あり。
→学園都市線列車は、札幌折り返し便の場合、ただホームを
ふさぐ「物体」と化しているので
→→札幌駅自体の線路容量に悪影響。
苗穂まで延長すべきかと・・・
＊いか詳しくは後から順を追って書いていきます。
②よく札幌―手稲線増の話題が登りますが、高架・地平部分
入り組んでいて、物理的に、全線高架にしなければ無理と
思われます。
でも、これならできるかも？という線増方法はあります。
ヒントは・・・次の「２－１」をご覧ください・・・
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＜表ー１＞手稲ー白石間駅間距離と快速列車
この区間では「優速列車」を先行させる「退避線」をもつ駅は、
手稲、札幌、苗穂、白石ですが、手稲、札幌、白石の上り線以外は
常用はされていません。
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２．手稲ー白石間線路容量増加計画
この区間、ぱっと見で、退避線を増やせそうもないのが
稲積公園、琴似・・・いずれも高架駅
２－１．発寒・発寒中央駅退避線設置案
先に「手稲ー札幌間複々線化」は無理と申し上げた時に、
これなら？とおもったのが「タイトル案」ですが、一歩進めて、
線増部は低速・・・例えば60km/hrでもいいので、各駅停車を進めることが
できれば、快速を先行させることが可能ですし・・・
退勤時の各駅停車に乗っていると、降車客が多いのが
発寒中央と、発寒です。
冬場、ここで各停が手間取ると、追い越し設備のないこの付近は
後続列車は・・・特に快速は・・・お手上げです・・・
もし、どちらかの駅に退避線があれば・・・そしてさらに・・・
とゆーワケです。
一番乗降に時間を食われている所に退避線を作って、優速列車を
先行させる。
あるいは、そこの駅どまりの短距離便を走らせる・・・例えば
発寒ー大麻（構内配線変更が必要です）ですとか・・・
1本/hrでいいと思いますよ。
＜図ー１＞ボーソーする発寒ー発寒中央間線路容量増加計画
発寒か、発寒中央で快速を退避できればいいのにナ・・・という
発想から生まれたのが下記のムボー極まりない計画であります。
赤かっこは各々の駅が3線で結ばれなかったときのカットすべき
部分のしるしです。
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*順番が逆になりましたが、「稲積公園駅」は高架部が道路に
挟まれている点、
退避線を作ろうとする場合、高架部拡幅の基礎づくりに、泥炭に
負けないくい打ちをするのであれば、膨大な時間・労力・金銭が
必要と思われます・・・事実上不可能と判断いたしました。
*琴似・・・南側の駅前広場の上空？をつけばいくらでも駅の拡幅は
可能でしょう。
後は、日照権の問題？を考えるとやっぱり無理ですか？？？
*琴似ー桑園ー札幌：についてはいづれ、学園都市線を複線化しなければ
なりませんが、方法としては、腹付線増しか無いのでしょうね。
これを、南に広げるか北に広げるかは？？？です。
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２－２．交通結節点としての苗穂の見直し、あるいは再評価
ずーーーーーーっと昔千歳線が北海道鉄道（2代目）を
名乗っていたころ、定山渓鉄道（昭和44,1969年廃止,
DC1500V）との交差点に「東札幌」駅を設けました。
定山渓鉄道は、もっと札幌に近づきたくて、北海道鉄道の
東札幌・苗穂間を電化し、その区間の乗り入れを果たし、
定山渓鉄道の電車が定山渓から苗穂まで走り始めました。
ちょっと考えるとこの話変でしょ？
余りにも定山渓鉄道の言い分が簡単に通り過ぎて・・・
実は当時北海道鉄道と定山渓鉄道の親会社は同じ
王子製紙で、王子の筆頭専務さんが両鉄道の社長さんを
兼任ということでしたので、融通はきいたのでしょう。
さて、話を現在に戻しますと、再三、申し上げますように
特に学園都市線列車において顕著なのですが、
札幌駅での滞在時間が長すぎます。
また、苗穂まで行きたい人も少なからずいる。
ぢゃあ、いっそのこと、苗穂までっちゃいましょーよ。
もうひとつ、ナエボ、ナエボと私が騒いでおりますのは、また苗穂が市電の
終着駅になるかもしれないからなのです￥？？
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＜図－２＞苗穂駅を新たな・・・というべきか、50年ほど前の
ような、交通結節点としてみてはどーでしょーか？
話が前の段落と重なって恐縮ですが・・・
*学園都市線専用ホームは一番北側に作ってみました。
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思いますが、苗穂までは、結構需要があるようにみえますので、
これを札幌打ち切りにするのは、エーギョー的にモッタイナイ！！！
それに、どーしても、回送車は、非営業になってしまう駅での滞在
時間が長くなってしまいます。
したがって
札幌終着より苗穂まで運転したら？・・・とゆーことにしちゃった方が
ごーり的ってなもんだべ？・・・と考えられますがいかがでしょーか？？
＊これもまた前回ご紹介しましたが、駅舎の前の
旧・貨物線跡地に引き込んだら？という話をさせて頂きましたが、
そーしますとですねー、
札幌駅北側のホーム(No8-10)をメインに使う学園都市線は
札幌・苗穂間1.9kmで函館線・千歳線を
またいでこなければならず、
それであれば、苗穂駅北側の側線を整備して学園都市線
専用にした方が安全でしょーねぇ。
将来的に学園都市線→空港快速も増えるかもしれませんし
（現在は１往復）。
＜図－３＞小樽発白石分割江別・岩見沢行き＋千歳・苫小牧行きを
作りましょうよ。
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その際、これも前回ご紹介した4連化した721系ｘ２ユニットでもよろしいですし、
その他、４＋３、４＋４＋２、などなど、フレキシブルな編成が許されるのであれば、
白石駅下り方にシーザス・クロッシングをいれ、千歳線・函館線ホームあいているほうを
使って、分割後、方面・方向を変える必要がある編成が転線すればよいかと思われます。
また、どちらかの線区に優等列車が入れば、反対ホームに退避することも可能であります。
万一、優等列車両線同時発車の場合は、苗穂の学園都市線用
ホームで退避する方法がいいのでは（札幌駅出発を遅らせると、
ホーム占有時間が長くなります）とおもわれます。
◎今回のまとめ
・少し荒唐無稽と思えるほどいじりました。
・主題は手稲ー白石の線路容量増加作戦ですが、
目玉は
発寒ー発寒中央間の３線化と学園都市線のナエボ延長です。
結局こ―なりました。
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＜表－２＞手稲ー白石間で退避線を増設できそうな駅をまとめてみました。
左は現状。右は可能性。詳しくは本文をご覧ください。
発寒ー発寒中央が「ひとくくり」になっているのは、この間で3線化できないかなー
という意味です。
◎今回の付録：もし学園都市線に快速を走らせるとしたら・・・
（電化区間のみ）
●：快速停車駅候補：5分程度短縮できればＯＫ
優先順位
①有力な他交通機関との結びつきがある
新川→函館線・発寒とのバス路線
新琴似→札幌市営地下鉄南北線終点「麻生」
篠路→公営バス・篠路線主要停留所（元々終点）
⇒地下鉄・麻生行き
当別→北海道中央バス・当別ー岩見沢線
②学校
新川（新川高校） 他大学至近駅
札幌ー●桑園ー八軒ー●新川ー●新琴似ー太平ー百合が原ー
●☆篠路ー拓北ー●あいの里教育大ー●☆あいの里公園ー
石狩太美ー●石狩当別ー●北海道医療大学
☆必要あらば緩急結合ダイヤ→追い越し退避線の増設が必要
札幌起点
篠路11.8km
あいの里公園16.6km
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次回は、函館線・白石以遠岩見沢まで＋千歳線です。
そろそろ飽きてきたでしょ？
私もです。
どーせ、次回で最後ですから・・・
次回、残りの近郊線区の予定です。
お時間ある方、お付き合いください。