この時間は，私鉄乗り潰し旅をお送りします。
今回は、近鉄の全路線完乗をめざします。
本日は、第1回、鶴橋駅がスタートとなります。
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では，ごゆっくり！
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本日から日本最大の私鉄近鉄の完乗を目指す旅をお送りします。
同じ関西の私鉄の阪急や阪神と違って、地元だった神戸から離れたエリアに路線があることや、鋼索線を含め多くの路線を抱えていることから完乗にはほど遠い近鉄です。
特に愛知・三重という東海地区にも路線を数多く持っているのはネックになっています。
今回は、そんな近鉄の路線のうち、大阪府や奈良県の路線を中心に乗り潰したいと思っています。
この旅を始める時点でのこのエリアの未乗区間は次のとおりです。
・生駒線、田原本線、信貴線、生駒鋼索線、西信貴鋼索線
今回はさらに、Osaka Metro（大阪市高速電気軌道）｢地下鉄｣の路線も乗り潰します。
では乗り潰し旅のスタートです！
スタート地点は、鶴橋駅、地下鉄千日前線でやってきました。
近鉄電車に乗り換えましょう。
たしか、いったん地表に出て乗換だったはずなんですが……
……ここは地下鉄の改札
とにかく、いったん地表に出ないと方向音痴のワタシには分かりません。
ということで地表へ、ガード下のディープな雰囲気が漂います。
鶴橋というとコリアンタウンのイメージがあるかもですが、たしかに美味しいチヂミの店とかはあるけど、いつも街に漂う焼き肉の香りはとっても日本的な焼き肉だと思います。
食べたくなっちゃいますねえ。
おっと近鉄電車の鶴橋駅を見逃すところでした。
JRの鶴橋駅とホームがクロスしているので駅舎は高架下に一体化している感じですね。
ちなみにJRの路線は大阪環状線です。
今回はJR乗り場じゃなくて近鉄乗り場に向かいます。
これまではJRと近鉄を構内で乗り換えることが多かったので、あまり改札外の風景を知らないのです。
鶴橋から、最初の乗り潰し路線はどこになるか、まだ秘密です。
大阪線でも奈良線でも使えるので、まあどの路線からでもクリアできます。
てか高安行きの普通列車に乗ったということは大阪線ですけどね(^_^)
せっかくなので普通列車で各駅の駅名標を撮影しながら乗り潰し旅に向かいましょう。
ちなみに大阪線も奈良線も完乗済みですから、まだ乗り潰し率に変化はありません。
最初の停車駅は今里駅です。
次の布施までは大阪線と奈良線が別線で併走する４線区間となっています。
近鉄の路線の中でも、とても運行本線が多い区間ですが、今里駅には普通列車しか停車しません。
鶴橋方面の列車は、大阪線は大阪上本町止まり、奈良線は大阪難波を抜けて阪神の尼崎まで運行しています。
なお路線別複線となる前の今里駅は奈良線の列車しか停車しませんでした。
鶴橋で接続する地下鉄千日前線にも今里駅がありますが、近鉄の今里駅とな全く別の場所にあります。
次は大阪線と奈良線が分岐する布施駅です。
布施駅から東大阪市に入ります。
奈良線と大阪線は併走ではなく上下2段になっていて、奈良線ホームが上階となっています。
そのため両路線の乗り換えは上下移動が必要です。
「布施」の駅名は、東大阪市が誕生する前にあった、大阪で5番目の市、布施市から付けられた駅名です。
ここから大阪線は、南東に大きくカーブし、東進する奈良線と離れていきます。
次の駅は俊徳道駅です。
こちらの駅、開業は昭和元年12月30日、昭和元年はたしか1週間しかなかったので（そういえば昭和64年もそのくらいですね）、貴重な昭和元年開業の駅であり、昭和になって日本ではじめて誕生した駅でもあります。
駅の東側にJRおおさか東線のJR俊徳道駅があります。
俊徳道を発車するとすぐにJRおおさか東線をオーバークロスします。
JRの高架橋のさらに上部を通過するので、高い位置にあり景色はとてもよいです。
しかし、JR線をクロスすると一気に高度を下げて地表に降りる大阪線……
……次の長瀬駅は地表駅です。
JRおおさか東線のJR長瀬駅とは離れています。
副駅名ともなっている近畿大学への最寄り駅で学生利用者で賑わう駅です。
次は弥刀駅、「みと」と読みます。
普通列車のみが停車する駅ですが、緩急接続が可能な2面4線の構内となっています。
布施駅が、島式ホームの外側に上下通過線をもっていますが、通過線にはホームがないので、「緩急乗換」という意味での接続は、どちらもできません。
どうやら、通過列車待ちがあるようなので、ホームに降りて駅名標撮影をしていると……
あっ！火の鳥！まだ乗ったことがないんですよねえ、一度、乗ってみたいと思っています。
しばらく大阪線の旅が続くのでしょうか？
(令和4年1月撮影)
全国私鉄乗り潰し率
大阪線は完乗済みです。
86.408%
↓
86.408%