Porsche Says You Don’t Need A Manual To Get A ‘Real’ Porsche
https://www.carscoops.com/2019/09/porsche-says-you-dont-need-a-manual-to-get-a-real-porsche/
マニュアルトランスミッションは、ますます希少になっていますが、ポルシェは「デュアルクラッチトランスミッションの利点は、無視できないほど大きいため」と言っています。

自動車メーカーは、以前はマニュアルがオートマよりも優れていたことを認めていますが、「本物の」ポルシェを運転するためには、スティックはもう必要ないと言います。

デュアルクラッチトランスミッションは、何十年も存在していますが、ポルシェは2008年に、911で7速PDKギアボックスがデビューするまで、一切提供しませんでした。 PDKギアボックスは、ティプトロニックSオートマチックトランスミッションより22ポンド（10 kg）軽く、変速が最大60％高速なため、大きな前進でした。



PDKを搭載した911カレラ4は、0-62 mph（0-100 km / h）の加速で、6速マニュアルより0.4秒も速い結果となり、パフォーマンスが大幅に向上しました。パフォーマンスの向上と同時に、911カレラSの燃料消費量は0.4 L / 100削減されました。

ポルシェによれば、718および911モデルの75％以上がPDKトランスミッションを搭載しています。PDKを搭載したケイマンは、60 mph（96 km / h）加速で、マニュアルより最大0.4秒速いため、いくつかの利点があります。

最新のオートマチックには、さまざまな利点がありますが、常にとは限りませんでした。ポルシェは、1967年に911でデビューしたSportomatic半自動変速機の例を示しました。Sportomatic変速機を装備すると、62 mph（100 km / h）加速で、911を2秒遅くし、燃料消費量を増やしました。その結果、ギアボックスは「満足のいく成功ではありませんでした」



ポルシェも、結構な黒歴史がありますね（笑）

個人的には、PDKで、Hパターンがあれば楽しめるような気がする。
渋滞時のストップアンドゴーにおけるクラッチ操作の煩わしさが無くなり、２ペダルのくせして、マニュアル的なシフト操作も楽しめると言う一品。
作れるかどうかは不明（笑）

Manual or PDK for the GT3 4.0 - Which is best?


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