TTXを分解し仕組みを解説。
TTXは複筒式。
使用工具は、スナップ・オン。
分解時、リザーバータンクのガス圧が低そうな雰囲気。
ピストンに穴は開いていない。
減衰力の発生は、減衰力調整ユニット。
シリンダ内のスプリングは、伸び切り用。
減衰力の調整は、クリックを締めこむことでニードルが動き、スプリングのテンションが変化。
減衰力調整のユニットを交換することで、減衰特性を変更可能。
構造は至ってシンプル。

オイルの入れ替えに、バキュームポンプ（真空ポンプ）使ってますね。

Just what the bloody hell is inside an Öhlins shock? Recall work was due on BvG's TTX anyway, so we decided to take the cameras down to James at JHS Racing and film it being stripped to its bare bones – something you don’t normally get to see. Not sure how many more innuendoes could make the cut…
http://44teeth.com/44rewards/

What's inside an Öhlins Shock?
https://www.youtube.com/watch?v=kVkrnVkffdU


サスの解説は、テインに聞こう↓

TEIN.co.jp: だからテインは二筒流！ - スペシャル
https://www.tein.co.jp/special/ni_toryu/index.html


複筒式のメリット/デメリット
それでは、複筒式ショックアブソーバはどんなメリット、デメリットがあるか見てみましょう。

メリット
・オイル室とガス室が分割された直列配置じゃないため、ストロークが確保しやすい
・ベースバルブにより封入ガス圧を低くできるため、乗り心地に優れる傾向にある
・封入ガス圧が低いため、シール緊縛力等のフリクションが抑えられる
・倒立式に比べ、フリクションを抑えられる
・シェルケースが若干へこんでも、ショックアブソーバの機能に影響がない
・製造時の加工性に優れ、製品コストを抑えることができる

デメリット
・構造上、単筒式ほどオイル容量をかせぐことが困難
・構造上、単筒式ほどピストンバルブサイズが大きくできない
・構造的にショックアブソーバの車体への取付角度に制限がある
・オイル室とガス室に区切りが無いため、エアレーションを起こすことがある


オーリンズの解説図↓
テインとの違いは、オーリンズは別体タンク付。