This Season’s Most Exotic Superbikes | Class of 2013
http://www.motorcyclistonline.com/features/1309_exotic_superbikes_class_of_2013/viewall.html
魅惑的なスーパーバイクの対決。（高級車対決になるのかな）
国産勢は、他の対決でトップを獲得したZX-10Rが参戦。
タイムアタックの使用タイヤは、全車、フロントR10、リアR10EVOのようです。
リアサイズは、190と200の車種があるようだが、ほぼ条件は公平かと。
詳しい内容は、英語ですがリンク先で。
CBR1000RR vs ZX-10R vs GSX-R1000 vs YZF-R1
http://hama-sush-jp.pro/ghostripon/entry-11258448388.html
（ZX-10Rがトップを獲得）
Aprilia RSV4 Factory
Price $19,999
Measured horsepower: 153.7 bhp @ 12,600 rpm
Measured torque: 72.6 lb.-ft. @ 9800 rpm
Corrected ¼-mile: 10.27 sec. @ 141.57 mph
BEST LAP:1:50.75
Fastest
BMW HP4 （S1000RRのHight-Performance）
Price $24,995
Measured horsepower: 177.5 bhp @ 13,300 rpm
Measured torque: 77.1 lb.-ft. @ 10,300
Corrected ¼-mile: 9.82 sec. @ 150.01 mph ＞1/4マイルを10秒切っとる（笑）
BEST LAP:1:51.19
3rd Fastest
Ducati 1199 Panigale R
Price $29,995
Measured horsepower: 154.2 bhp @ 10,600 rpm
Measured torque: 81.5 lb.-ft. @ 9000 rpm
Corrected ¼-mile: 9.99 sec. @ 143.93 mph
BEST LAP:1:50.87
2nd Fastest
Kawasaki ZX-10R ABS
Price $15,299
Measured horsepower: 158.9 bhp @ 11,700 rpm
Measured torque: 73.4 lb.-ft. @ 11,100 rpm
Corrected ¼-mile: 10.32 sec. @ 140.87 mph
BEST LAP:
1:51.97
5th Fastest
KTM RC8R
Price $16,499
Measured horsepower: 144.7 bhp @ 10,200 rpm
Measured torque: 80.8 lb.-ft. @ 7000 rpm
Corrected ¼-mile: 10.26 sec. @ 137.90 mph
BEST LAP:1:51.76
4th Fastest
MV AGUSTA F4RR
Price $24,998
Measured horsepower: 167.2 bhp @ 13,500 rpm
Measured torque: 70.5 lb.-ft. @ 11,500 rpm
Corrected ¼-mile: 10.40 sec. @ 140.98 mph
BEST LAP:1:52.09
6th Fastest
POWER&TORQUE
You’d hardly guess the KTM and Ducati are both V-twins: KTM’s trace is traditionally smooth and linear, while the Ducati resembles a peaky 600cc four with revs rising precipitously at 7000 rpm. That’s part of what makes the Panigale feel so ferocious on-track. Kawasaki’s curve is clean save for a soggy spot at 8000 rpm; MV Agusta’s has more spikes than an iguana’s back, especially when the variable-length intake stacks snap open at 10,000 rpm. Aprilia shows the V-four advantage, with stout midrange and stable top-end power to carry a gear without killing drive. But nothing compares to the 177.5-bhp BMW, its glass-smooth curve evidence of exceptional electronic tuning.
KTM’s old-school, long-stroke V-twin owns the torque chart under 8000 rpm, at which point Ducati’s Superquadro engine finally builds a decent head of steam on its way to its 81.5 lb.-ft. peak—the most here. Aprilia’s V-four again appears to be the perfect compromise between a V-twin and inline four, impressively strong as low as 4000 rpm with peak output barely diminishing between 10,000 rpm and redline. The Kawasaki and MV Agusta both post solid torque figures around 11,000 rpm, but output declines quickly after that. The BMW is the only inline that escapes this torque fade—electronic smoothing lets it carry a healthier bump all the way to redline.
アプリリアが速いと。唯一のV4エンジンだしね。
パワーのBMW。
アプリリア、BMW、（カワサキ）のグラフ形状（トルク特性）が素晴らしい。
アグスタは、ピークパワーだけで遅かったと。
パワーとトルクのグラフを見ればわかるが、アグスタはトルクが薄い＆谷があるので
加速が悪いと推測できる。＝タイムが出ない。（カタログスペックだけが良い典型）
10,000rpmで作動するバリアブル吸気管（長さが変化する）が動いていなかったようなので
8,000からの谷は、もう少しマシにはなるような印象だが。＝壊れやすいのか（笑）
RC8は、古き良きロングストロークで回らないと。
（馬力＝トルク×回転数なので、パワーがでない）
その分トルク特性はフラットで扱いやすい。
ZX-10RとRC8は他車にくらべ車両が安いので、価格差分をいじり代に回せば速くなる可能性大。
ドゥカは、タイム出ている。Rモデルと一番高いだけあるのか。
SBKではダメダメですが、スリックを装着しての限界レベルのハンドリングが
よろしくないと言うことだろうか。
オフセットしているリアサスも問題ないのかな。（変な振動でそうだが）
デザインは良いので、ドゥカPanigaleの外観で、中身アプリリアRSV4でお願いします（笑）
アグスタは、エンジンをGSX-R1000に乗せかえれば完璧です（笑）BMWでも良いが・・・
ちなみに上記の順位はサーキットタイムなので、総合結果とは異なります。
映像を見る参考になることでしょう。
[16：05]字幕アリ
Class of 2013 Shootout! Panigale R vs HP4 vs F4RR vs RSV4 vs ZX-10R vs RC8R - On Two Wheels Ep 35
http://www.youtube.com/watch?v=2toWydSqqCg