http://thedistraction.net/the-technology-that-powered-audis-win-at-24-hours-of-le-mans/

画像は、主に2012年モデル。
この記事は、トヨタとの比較用に。

R18 e-tron クワトロ
http://ja.wikipedia.org/wiki/R18 e-tron クワトロ
アウディが持つ四輪駆動技術「クワトロ」と、開発中の電気自動車システム「e-tron」の名を冠したハイブリッドプロトタイプレーシングカー。後輪をディーゼルエンジンで駆動し、前輪をボッシュ製のモーター・ジェネレーター・ユニット (MGU) 2基で駆動する。

制動時にフロント回生ブレーキで発生した電気エネルギーは、コクピット内部の助手席に置かれた電動フライホイールに運動（回転）エネルギーとして保存され、放出時には逆のルートをたどって前輪を駆動する。システムはウィリアムズ・ハイブリッド・パワー (WHP) 製で、アウディの前にはポルシェが911GT3に搭載してニュルブルクリンク24時間レースに出場している。カーボン製のフライホイールは最高45,000rpmで回転し、最大360kJを貯蔵可能。

TDIエンジンの出力は375kW (510PS) 以上。モーターの最高出力は75kw（×2基）で、一度に500kJ（規定値）を放出可能。4輪駆動は車体のトラクションを向上させることに繋がるため、回生エネルギーの使用可能速度は120km/h以上に制限された。
1kW＝1.3596PS
75kW＝102PS　Total：714PS
トヨタTS030 HYBRID：530PS（エンジン）＋300PS（モーター）＝830PS

2013年3月8日、R18 e-tron クワトロの2013年仕様が公開された。リストリクターの径縮小によりエンジンは若干パワーダウンしたが、モーター出力は80kw以上×2に向上。また、排気をマシン下部に排出して空力効果に利用するブロウンディフューザーを採用している。フロントとリア両方のフェンダー後方に改良を加えた他、リアウィングの翼端板が2枚構成となった。

エンジン：アウディ TDI 3.7 リッター V6ディーゼル ターボ, ミッドシップ, 縦置き
車両重量：915kg（LMP1カーで昨年の15kg増）

去年のクラッシュ画像見て一言、フロントタイヤ太いですね。
ラップについて、アウディの方が2、3秒トヨタより速かった。
（ピットの回数が多いので、飛ばして逃げる作戦であったと思われるが）
オンボードでは、アウディの方がトヨタより路面にへばりついていたように見えたが、
ウイングでダウンフォースを増している（ドラッグ増加）雰囲気ではない。
何をやっているのだろうかね。
四輪駆動のおかげか、空力か、重量バランスか。
カーボン製のミッションケースは、トヨタのアルミ製より進んでいる。


How It Works: Audi R18 e-tron Quattro Hybrid - animation


Allan McNish explains the 2013 Audi R18 e-tron quattro


Audi R18 e-tron quattro #2 I Onboard lap of the Le Mans track（2012）

How It Works: Audi R18 e-tron Quattro Hybrid - animation
http://www.youtube.com/watch?v=Qmm4zYuJ6nA
Allan McNish explains the 2013 Audi R18 e-tron quattro
http://www.youtube.com/watch?v=5WnbpFDQrUs
Audi R18 e-tron quattro #2 I Onboard lap of the Le Mans track
http://www.youtube.com/watch?v=CzI93pMhaLM