インナーパイプの中心が、剥がれやすいようです。
綺麗なパイプも、よく見ると縦にヒビが入ってました。（ヒビ→コート剥がれの流れかと）
↓ ハヤコート補修後＃800の紙やすりでならす。
以前剥がしたコートの粉を、ハヤコートと混ぜて補修してみた。（上手く動作するかは不明）
補修後、ダイヤル最大のアンペアは2.5Aに下がりました。
3歩進んで2歩下がる。
G1に比べ、G1bは動作後の水の黄ばみが少ないので、インナーにブラウンマックが付着しやすいのかも知れません。
なぜそうなるのかは不明。
動画は、分解前にテストしたオルタネータ仕様です。
WFC G1b-mk2 alternator test 12V-0.2+A（161th）
*test set up
555timer Lawton circuit
alternator V-belt pulley : 62.5mm
Hi-speed motor(3,440rpm) : V-belt pulley : 100mm
about 5,500rpm
BRIDGE DIODE 60A 200V
OUTER：SUS316L(TP-S)-20ｍｍ（ｔ1.5） ｌ=150mm
INNER：SUS316L(TP-S)-15ｍｍ（ｔ1.5） ｌ=161mm
(水道水で動作)
161回目の動作
67回目にハヤコート補修、99回目に＃600の紙やすりでコートをならしました。
140回目に、コート剥れの補修と＃800の紙やすりでコートをならしました。
現在のダイヤル最大のアンペアは、3.0Aです。
(以前は、5Aのメーターを振り切り)
メータのスケールは、2Aです。（目盛の数値は0.5Aごと）
大きな泡がコンスタントに発生し、分解量が増えているように見える。
コンディショニングの効果が出ているような印象。
0.5か1.0A掛けたら結構な量が出るかもしれませんね。
現在は、0.6A駆動で200Wモーターが一杯一杯ですので、アンペアダウン（＝モーターの負荷が下がる）ように
コンディショニングを続けないと無理でしょう。
つづく。
テーマ：実験のまとめ
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ブラウン・ガス（水で走る自動車）関連リンク集
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